本报记者 郑宇 北京报道
尽管中国汽车市场近期整体形势不甚乐观,但沉寂多时的日系车却逐渐走出了颓势。
6月10日,中国汽车工业协会发布了5月份汽车产销数据,在国内乘用车销量仅有1.2%的同比增长情况下,日系车却呈现出逆势增长。5月,日系车整体销量为28.78万辆,同比增长14.12%,占乘用车总销量的17.88%,市场占有率进一步提升。此外,几家主流日系车企也在近期先后公布了5月的在华销量数据,除日产同比微增之外,丰田、本田、马自达的增速均高于整体乘用车市场。
以今年1~5月的情况来看,日系车在经历了两年半的销量“寒冬”后,终于开始整体回暖。这得益于多方面原因:一方面,德系车的市场份额下滑,一定程度上给予了日系车发展空间;此外,汇率优势和性价比优势,也给日系车带来正面影响;而最关键的是,各日系品牌在长达两年半时间的“蛰伏期”内,都调整了固有思维,集中发力。
不过尽管如此,从长远发展来看,日系车能否夺回此前被蚕食的市场占有率、实现真正的销量回归,还未为可知。在业内人士看来,除了外部影响因素尚存定数外,各日系车企是否还有“后招”来维持当前的增长态势,才是日系车能否“彻底翻身”的关键。
整体上扬
直到今年,日系车在国内乘用车市场的销售占比才开始逐渐回暖。
进入2015年以来,国内乘用车市场销量增速明显放缓,而此前一直处于低谷的日系车却开始整体回暖。
根据中汽协发布的数据,1~5月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售170.23万辆、121.58万辆、100.42万辆、71.57万辆和31.56万辆,分别占乘用车销售总量的19.83%、14.16%、11.70%、8.34%和3.68%。与去年同期相比,只有日系和法系乘用车实现了销量同比增长,其他外国品牌均出现下滑。
2012年9月以来,日系车整体进入漫长的销量“寒冬”,当年在乘用车市场销量中的比重下降明显,从2011年的22.7%降至16.4%。值得一体的是,在此之前的一段时间内,日系车的国内市场销售份额,是高于德系车,位列第一名的,但此后,日系车在乘用车市场的比重便开始逐年下降:2013年,日系乘用车以293.06万辆的销量,占乘用车销售总量的16.35%;2014年,则以309.52万辆的销量占比15.71%。而且,日系车在这一年的整体销量增幅仅有5.62%,其他外国品牌增速均超过了10%。
这一颓势直到今年才开始逐渐扭转,尽管日系车在乘用车市场中的份额仍未能恢复到20%以上,但以几家主流日系车企近期所发布的销量数据来看,日系车整体回归的趋势已经相当明显。
1~5月,丰田以41.22万辆的在华销量,实现了同比4.6%的增长;本田前5月终端销量达到38.75万辆,同比增长31.2%;日产在华累计零售量为49.43万辆,同比增长6.8%;马自达则以9.86万辆的销量,同比增长17.9%。
至此,上述日系车企终于从去年年度销量目标达成上的“全军覆没”中解脱出来,而且今年的发展形势也都表现出了一定程度的乐观。
多重因素
多重因素作用下,日系车此前的蓄力在今年集中发力。
单从数据上来看,日系车的整体上扬似乎与近期德系车的下行有一定关系。因为在业内人士看来,德系车近年来在乘用车市场中所占份额不断提升,在一定程度上就是因为将日系车此前失去的市场份额“收入囊中”。而目前的此消彼长,则是德系车又将此前“吞并”的市场份额“归还”给了日系车。
“日系车的整体增长应该说跟德系车的走低有一些关系,但这并不是关键原因,市场上毕竟不是只有这两种国别体系。不过在乘用车市场整体低迷的时候,终端市场的竞争就更加考验各车企的基础要素——车型和技术的革新。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示,相对于“寒冬”前的保守表现来看,近两年来,各日系车企均转变了思维,不断地出招“救市”,在新车型尤其是技术的导入方面,进入了一个全新的阶段。也正因为这样,日系车才得以在今年整体发力。
的确,2013~2014年,各日系车企都在车型和技术导入方面都有重大举措:丰田推行的小型车战略、在中国实现其CVT技术首次在日本以外的国家现地化生产;本田发布FUNTEC技术战略,将涵盖环保、安全、舒适等多个领域的最新技术导入中国;日产加速导入新车型,并且通过合资自主品牌启辰在新能源汽车领域率先布局;马自达将“创驰蓝天”技术和“魂动”设计应用于国产车型等。
与此同时,所有日系车品牌近年来都不约而同地展现出品牌年轻化的发展趋势,这对于一贯保守的日系车而言,也是一项重大转变,而这也正好迎合了当前市场消费逐渐年轻化的趋势。
当然,除了上述因素外,也有分析人士认为,整体国内经济下行、市场销售量放缓,也使得以性价比高、节油性能突出的日系车再度受到市场青睐。
主流日系车企1~5月销量
5月(万辆) 增长 1~5月(万辆) 增长
丰田 9.91 13.3% 41.22 4.6%
本田 8.03 32.3% 38.75 31.3%
日产 10.25 0.1% 49.43 6.8%
马自达 1.97 42.1% 9.86 17.9%
据公开数据整理
隐忧尚存
日系车企想要回归到2012年前的市场份额,还需要有更多的“后招”支撑。
“在乘用车市场整体形势不好的情况下,各品牌都在寻找突破点,日系车在此时回暖,除了内外因素的共同作用外,终端价格相对较低,也是其 翻身 的基础条件。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭告诉记者,但日系车目前仍未恢复到2012年之前的发展状态,且存在着诸多隐忧,包括外部环境不稳定、销量对少数车型过度依赖、营销手段缺乏创新等。
以目前的形势来看,中国乘用车市场整体增长放缓,已经导致了市场竞争的不断加剧,以至于车企纷纷开启“官降”模式促销。尽管日系车品牌目前尚未“参战”,但这对于以性价比为优势的日系车而言,无疑是一大挑战。
而在企业战略层面,日系车也可谓处境堪忧:上有德系车的强势下探,下有自主品牌的合力“围剿”,还有韩系车、法系车等并行竞争,日系车刚刚开始在终端销量上有所体现的各项努力,很可能被这些因素淹没。
除了上述外因,销量靠少数车型支撑也是各日系车企的内在“通病”。在当前的销量来看,丰田的增长是靠新卡罗拉、新汉兰达以及雷凌的拉动;本田在CR-V“走下神坛”之后,两款新的SUV产品缤智和XR-V成为了销量主力;日产的销量增长仍主要由新奇骏和轩逸贡献,缺乏新的增长点;马自达的销量增长主要来自于前期密集的产品投放阶段,“创驰蓝天”车型已经在销量中占据了半壁江山。
“日系车虽然在销量增长上回归了原来的幅度,但要在市场份额上实现真正意义上的回归,仍需要相当长的时间。这取决于各日系车企能否将当前的回暖态势持续下去,也就意味着,这些车企还需要有持续性且有效的 后招 来支撑销量增长。”罗磊表示。