潍柴动力“突围”新常态借力“一带一路”

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近年来，随着国家经济下行和对固定资产投资力度的减弱，与之相关的行业均受到不同程度影响，不过作为国内发动机领域的龙头企业，潍柴动力(000338.SZ)却保持了营收和净利润的持续增长，2014年，公司营业收入（调整后）和归属于上市公司股东的净利润（调整后）同比增幅分别为36.57%、40.71%。

对此，一位受访的潍柴动力高层表示，“潍柴动力保持增长主要得益于坚定的技术升级和积极的战略布局，”而随着国家“一带一路”战略的提出和亚投行的成立，潍柴动力将迎来新的发展契机。

中金公司在其研报中也表示，“作为中国高端制造业的典范，潍柴未来也将受益‘一带一路’，随着中国资本走出国门，进一步开拓海外市场”，不过，中金公司在研报中提示“重卡销量大幅下滑”的风险。

国内重卡销量下滑态势短期内难以改变，潍柴动力如何通过技术升级和战略布局应对全球化竞争成为未来发展的关键。

巨资升“技”

潍柴动力近日上海国际车展上举行了国Ⅴ轻机发布会，众多大牌主机厂出席，被誉为“引领行业之作”。而在熟悉潍柴动力的业内人士看来，这只是潍柴动力近年来技术升级的冰山一角。

目前，中国经济发展进入新常态，GDP增速从2012年起开始回落，2012年、2013年、2014年增速分别为7.7%、7.7%、7.4%，标志着我国经济增长阶段的根本性转换。在此情况下，潍柴动力董事长谭旭光曾指出“中国经济的转型，将倒逼装备制造企业技术提升、结构调整和商业模式创新，由此拉动我们转型升级，提高发展质量和效益”。

作为国内具有较大影响力的重型发动机品牌，潍柴动力在发动机市场占有率长期处于行业第一，但该行业长期以来都以价格作为企业主要竞争力。

业内人士曾表示：“由于长期拼价格，众多企业将大部分精力都放在营销和价格上，忽略了对技术的提升。”不过随着国家对环保的日益重视，排放标准不断提高，这些开始倒逼企业不得不进行产业升级，提高研发投入。

对此，上述业内人士进一步补充道，“目前发动机生产企业投入研发的资金占营收3%的比例已成为门槛，未来还会进一步提高，国外知名发动机生产企业投入研发的资金占比甚至达9%~10%，这对企业资金和技术实力提出了更高要求。”

为更好地进行产业升级，潍柴动力对研发的投入也是不遗余力，潍柴动力2014年研发投入资金达34亿元，占当期营业收入比重为4.3%，增速为33.3%。潍柴动力先后在国内成立了潍坊、上海、扬州、杭州和重庆五个研发中心，在美国、法国、德国和意大利都设有研发机构。同时，潍柴动力也是国内最早打造动力总成核心竞争力的企业之一，车用发动机排量已从2L覆盖到13L。

目前潍柴动力拥有包括五轴动力系统总成试验台、高压共轨油泵试验台、三高环境试验舱、CVS全流测试系统、摩擦试验机等实验中心在内的一系列功能齐备的现代化试验中心，依靠这些实验中心，潍柴动力可进行动力系统总成、发动机、变速器、驱动桥及其他零部件的试验，而潍柴动力的“国家商用车动力系统总成工程技术研究中心”开始承担国家级项目，其中载货车动力系统总成的相关项目已经申报了多项发明专利，对受益于该项目的技术优势，用户实际道路试验油耗也降低了10%左右。

《中国经营报》记者从一位陕汽重卡老用户了解到，“目前新车比老车油耗一百公里能省二三十块，动力也比以前强。”

与此同时，2015年，潍柴动力推出了资源共享、共赢发展的“智慧动力平台”（POWER+），据潍柴动力官网显示：“潍柴智慧动力平台包括潍柴WOS运营系统、全球研发共同体、优选的全球供应链系统、全生命周期的会员制专属服务等四大系统，分别为客户提供高效的运营体制、强大的技术支撑、全球最具竞争力的供应链集群、完善的服务保障，使得平台不断突破创新，成为潍柴发动机新产品、新技术的孵化器。”

记者从潍柴动力高层获悉，“基于智慧动力平台，潍柴可以更好的满足客户个性化需求，加快先进技术转化速度和效率的同时可以大幅提高产品的毛利率。”记者从扬州基地一位主管销售的中层领导处了解到，“受宏观经济影响，今年一季度扬州工厂的轻型发动机出货量有所减少，但销售单价和毛利率（与去年同期相比）都有大幅提高”。

此外，潍柴动力国Ⅴ产品的研发工作已接近尾声，欧Ⅵ产品开发工作已全面启动，全新平台的欧Ⅵ产品具有高爆压、高可靠性、绿色环保，定位全球市场，上述高层向记者表示，“潍柴动力正努力使自身的技术水平逐渐与国际接轨”。

国际国内双轮驱动

目前潍柴动力是国内唯一同时拥有整车整机、动力总成、豪华游艇和汽车零部件四大业务平台的企业。这与潍柴动力早期的战略布局密不可分。

自2005年收购湘火炬，获得陕西重汽和陕西法士特齿轮有限责任公司（以下简称“陕西法士特”）各51%股份后，潍柴动力顺利将自身的核心业务从此前单纯的发动机板块延伸至全商用车产业链。

目前陕西重汽和陕西法士特发展状况良好。潍柴动力2014年年报显示陕西重汽2014年实现营收259亿元，实现净利润3.8亿元，陕西重汽全年共销售重型卡车9.18万辆，同比增长7.0%，位居国内重卡企业第五位；陕西法士特2014年实现营收91亿元，实现净利润7.7亿元。

此外，潍柴动力于去年5月份与中国最大的商用汽车生产商福田汽车签订了新一轮战略合作协议，未来双方将利用各自领先技术联合开发国Ⅴ、国Ⅵ排放标准的重卡产品，进一步巩固在商用车领域的领先地位。

除了战略布局商用车全产业链，对于市场更大的乘用车领域，潍柴动力也是积极布局。

潍柴动力对乘用车的布局始于2009年。当年，潍柴动力全资收购了重庆嘉陵川江汽车（现已更名为“潍柴(重庆)汽车有限公司”）。目前在整车领域，潍柴动力正形成以江苏扬州为核心的商用车布局，以及以重庆为核心的轻型车布局。 2月份，潍柴首款城市SUV英致G3的CVT车型正式上市,而英致汽车第二款车型也将于今年上市，记者从潍柴动力官方获悉，英致汽车第二款车型为MPV，名称为英致737，其将于今年二季度下线，并于8月底的成都国际车展上市。

对潍柴（重庆）汽车的定位，潍柴动力执行CEO张泉在接受记者采访时表示，“潍柴（重庆）汽车是公司重要的战略部署，目前潍柴（重庆）汽车的发动机配套主要依靠外购，公司还未打算进入汽油发动机领域。”

除了布局国内市场，在国际市场，潍柴动力于2012年收购德国凯傲（原名“KION Group AG”）25%股权（目前已提升至38.3%），同时取得德国凯傲下属公司林德液压的70%股权（目前已提升至100%）。

德国凯傲是欧洲排名第一、全球排名第二的工业叉车制造商，销售和服务网络遍布100多个国家，2014年末，德国凯傲营收为200亿元，净利润为8亿元。

对于潍柴动力的国际化战略，有投资者认为，潍柴动力收购德国凯傲部分股权后，潍柴动力将借助德国凯傲欧洲销售平台向欧洲市场销售发动机，德国凯傲则可以借助潍柴动力在中国的销售平台销售叉车，这将在一定程度上减少了双方的销售费用；通过收购林德液压，潍柴动力间接成为卡特彼勒等国际著名工业制造集团的供应商，为以后潍柴动力其他产品的业务拓展打下了良好的基础。

不过，潍柴动力的战略布局虽然为市场提供了广阔的想象空间，但其中蕴含的风险也不容忽视，目前潍柴动力除了在商用车领域的战略布局已经取得明显效益外，在乘用车领域并未取得明显效益，而国际市场的收购则仍需时间磨合，效果凸显仍需时日。