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2014年，得益于长江经济带海关通关一体化改革、关检合作“三个一”等一系列改革举措，舟山口岸作为大宗散货重要集散地的功能愈加凸显，据舟山海关统计，去年舟山口岸进出口货运量首次突破亿吨，数量达到1.01亿吨，同比增加5.1%。
1月30日上午，一艘满载着铁矿砂的巴拿马籍船舶靠泊在舟山老塘山五期码头，8.1万吨铁矿石正在这里进行卸载作业，舟山海关关员在现场进行船边监管，尽可能加快货物通关速度。舟山瑞联船舶代理有限公司船务部副经理刘毅竖起了大拇指：“数万吨货物能这么快通关，海关服务企业一点儿都不含糊！”
近年来，随着舟山海洋经济发展战略及舟山群岛新区建设稳步推进，舟山口岸开放水平不断提高，船舶代理报关业务也越来越多。“像这样的近20万吨级的船，我们公司每个月平均要代理10条左右。”刘毅介绍，“去年我们公司有75条铁矿船舶在老塘山码头进行靠泊减载，进口货运量达到了500万吨。明天上午这条船一走，马上又有香港籍船舶 港辉 号载运近20万吨铁矿来这里减载。”
针对舟山口岸船舶靠泊数量多、船期紧、货物以大宗散货为主的特点，舟山海关利用自行设计的“风险监控指挥平台”，采取“预申报”、“预归类”等通关便捷措施，实现了船到即刻查验、快速放行、物畅其流。“一般船舶还没有到舟山港，指挥平台就会提前将船舶的动态发送给我们，通过与检验检疫等口岸部门的互联互通、密切协作，船舶的靠泊、通关，货物的放行、卸货可以做到无缝衔接，尽量缩短货物的中转周期。”舟山海关监控查验科关员戚俊杰说。
“海关等口岸部门通力合作，加快通关物流速度，增强了我们做强做大的决心！”刘毅对今年的形势充满了自信。在舟山海关的大力助推下，2014年舟山港金塘集装箱港区首次开展了跨关区国际集装箱中转业务，试运行“出口货物海关电子信息放行”，促成了达飞“西非线”、马士基“俄罗斯线”等4条主力干线落户金塘。
据统计，去年金塘大浦口集装箱码头实现吞吐量近73万标箱，同比大幅增长31%。（戚俊杰、倪文睆/文）
本文来源：海关总署
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王晓易_NE0011
