各地有关部门大都不肯放过高速收费“这块肥肉”。但高速收费员恐怕会失业，他们的工作将被智能路灯代替。
Telematics国际论坛上，上海经信委主任李耀新称，路灯通过植入芯片等方式可以作为信息载体，形成位置网。该网与手机、汽车等互动，则可以解决车辆堵车、智能收费等问题。今后道路减少堵的点，车辆可以减少发动时间，这将间接改善空气质量。另外，随着这一场景的实现，高速公路收费站就不需要了，高速收费员恐怕也要失业了。
在李耀新看来，发展智慧城市、智慧交通，通俗点讲，要老百姓从信息化中得到实惠，关键要落地的是信息基础设施。也就是说，所有的信息化软件和硬件都可以由企业来解决。但是硬件放在哪里是个问题。车辆可以作为车载音频视频的载体，手机可以作为移动信息的载体。道路信息的载体怎么解决？
过去，道路信息载体用过感应雷达，但经常的情况是用不了几年就坏了。这种雷达的劣势在于要埋在地下，除了自然老化外，还怕载重车子重压。一旦产品损坏要修或要更新都很麻烦。
上海要推广的这个产品，就是一个智能路灯，名为智慧照明。李耀新表示，将来上海100万盏城市路灯更换为智慧终端，把微机站、视频探头、多媒体发布屏、信息交互屏，以及充电桩等等职能统统绑定在上面。路灯变成一个载体和资源，形成电视屏、电脑屏、手机屏之外的第四个屏，就是道路屏。道路屏产生以后，它连点成线、连线成面，变成城市信息化的物理载体。
有了智能路灯，商圈的消费性和服务性信息可以放进附近的路灯里。设想一下，市民可以通过手机刷一下路灯上的信息屏，找停车位，找饭店，找商铺，还可以通过刷屏进行消费结算和支付。以此类推，智慧商圈、智慧社区、智慧园区、智慧校区、智慧村庄等等，都可以通过一盏盏智能路灯来实现。
有了这样的基础，后一步就延伸到位置网、车联网、道路网三网合一智慧交通的载体。市民开车在路上可以通过信息交换动态选择路线，避免堵车点，减少停车单位时间的通车，以及通车发动时间减少。间接减少有害尾气的排放。
目前，智慧照明这款产品已有企业投产，但是还没有量产。上海经信委有关人士称，一旦这款产品量产，李耀新所说的上述工作将可快速推进。今后还有望在全国推广。
作者系早报记者
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