2008年，宝马推出第一代X6车型，并创造了“SAC”这一个概念，即融合多功能性与高性能于一体的轿跑，对于全球消费者，特别是中国消费者而言，这种产品概念在当时或许太超前了，产品的前瞻风格是否在消费者的可接受范围内，是能否超越产品实力的一大现实问题。但事实是，6年时间内有26万人选择了花上百万元的真金白银来尝鲜，而中国消费者对其热情也不亚于经典的X5车型。现在，宝马有理由通过产品换代将这种冒险继续下去，不过，今非昔比，竞争对手逐渐增多的同级市场，新BMW X6是否能延续老款一骑绝尘的表现，两天的亲密接触让笔者得出了肯定的答案。
新BMW X6的外观在整体上保持了老款“前凸后翘”的造型，但前脸经过全新设计，不仅大灯开了“眼角”，保险杠的线条也比之前更为复杂，这样改进的结果是带来了更为分明的视觉层次，让前脸的整体风格向SAV靠近。而尾部则着重对大灯造型进行的立体化处理，L形光带更加狭长，更显跑车的凌厉。但全车造型上最大的改变还在于侧面由单腰线变为双腰线，后轮拱腰线独立，这种设计冒险打破了宝马的传统，但实际效果却十分令人满意，车辆姿态不仅更加动感也更显精致。整体来说，新X6的外观并没有带来让人惊艳的尖叫，但在笔者看来，其设计水准以及对细节的处理依旧领先同级至少半代。
内饰方面，新X6与全新家族风格保持一致，整体上更加动感年轻，细节上错落有致，品控一流，盲点检测、自动巡航等功能进一步进化，更加易用，这对于个头娇小的女性消费者来说无疑是一个好消息。全新X6依旧有多种设计套装可选，相比上一代，每种套装间的区别更加明显，以新加入的奢华设计套装为例，与运动设计套装截然不同的保险杠设计以及内饰配色让车辆更具识别性。
新BMW X63.0T涡轮增压以及4.0T双涡轮增压两款汽油发动机可供消费者选择，考虑到其轿跑车的定位，新X6将不会搭载出现在新X5入门版上的3.0T柴油发动机。变速箱依旧为来自ZF的8速变速箱。值得一提的是，搭载4.0T双涡轮增压的车型能够在4.8秒内完成零到一百公里的加速，赶超大部分高性能轿跑，这是除M-POWER车型外，X6首次能够进入5秒俱乐部，对于一辆重达2.2吨的车来说，这种成绩确实不是发动机努力便能办到的，优化后的底盘与风阻也起到了不少作用。实际上相比老款，新BMW X6在发动机账面数据的调校上并没有下太大的功夫，主要的区别来自于实际的动力感受，例如4.0T双涡轮车型在加速时会爆发出更暴躁的排气声浪，换挡更加铿锵有力，松开加速踏板排气管还会带来意外惊喜——很多人十分痴迷的回油爆裂声。不论从实际成绩还是气势上，新X6的公路运动性能又站上了一个新的台阶。
如何整体评价这代全新X6？如果你接触过之前的X6，你对这款新车型的喜爱不会减退；而如果你从未接触过X6，新X6将颠覆你对于所谓轿跑或者是SUV的概念。在这代产品上，虽然难以寻见革命性的改变，但笔者看到了更成系统的设计理念以及产品思路，这也正是笔者认为其能领先同级半个身位的根本原因。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
