迪斯加盟或成大众下任掌门人

长江商报消息 大众强挖宝马墙脚

费迪南德·皮耶希和马丁·文德恩，这一对“黄金搭档”，近年来为大众做出的贡献有目共睹。只不过，英雄也有迟暮时，2016年，皮耶希79岁，文德恩69岁，二人的合同都将到期。对于职业经理人来说，一位年近耄耋、一位就快古稀，这样的年纪绝对已经不再年轻。而2016年，似乎也预示着一个时代的结束。仰仗着二人珠联璧合的大众，在“后2016时代”，将何去何从？“下一任旗手”，恐怕将是至关重要的因素。

12月9日，大众汽车集团发布声明称，宝马研发负责人赫伯特·迪斯将加盟大众，明年出任大众乘用车品牌CEO职务。外媒称，迪斯成为最有可能担任大众集团下一任CEO的人选。

皮耶希：一朝天子几朝臣

今日我们看到的大众汽车，它的历史要追溯到1937年。而也就是在大众汽车成立的同一年，费迪南德·皮耶希，这位在当今车坛呼风唤雨的人物也呱呱坠地。可以说，皮耶希见证了大众整个的发展历程。

皮耶希的前任是卡尔·哈恩，正是哈恩将大众汽车带到中国来。按理说，哈恩将大众带到了一个新的高度，可谓一代名帅。不过在哈恩离开大众CEO位置的时候，大众出现了7个多亿的亏损。

尽管哈恩自己解释称，当时欧美经济衰退是大背景，大众财务状况还算不错。但外界观察者还是认为，哈恩将一个烂摊子留给了皮耶希。因为在皮耶希上任之时，如果大众财务状况得不到改善，3个月之后，大众汽车就将破产。

掌管大众后，皮耶希大刀阔斧地进行改革，重新优化了生产及采购体系，并大举进行收购。到今天，大众已经成为了拥有12个品牌的车界巨鳄。2002年，65岁的皮耶希从大众汽车公司的首席执行官的位置退休，接替他的是毕睿德。不过，皮耶希并没有彻底撤出大众集团，他目前是大众集团监事会的主席。更为重要的是，他一直被认为是大众集团的实际掌权人，名副其实的“太上皇”。

毕睿德任上，大众股价飙升80%，足以反映他的成绩。不过，不当老大好几年，好不容易又成了掌舵人，毕睿德就在大众推行了自己的改革计划——核心内容是缩减成本，而缩减成本的重头戏就是缩减人力成本。由此，毕睿德和工会的矛盾日益突出。皮耶希也对毕睿德愈加不满。几经争斗，2006年11月7日，一条爆炸性新闻传出——毕睿德在年底就得卷铺盖走人。

文德恩：沿着皮耶希的路线向前

国不可一日无主，宣布毕睿德去职当天，大众也同时宣布，皮耶希的左膀右臂，出生于1947年的文德恩将成为大众新任掌门人。从文德恩的简历，我们不难发现，他与皮耶希有着很多共同点。

首先是学历背景，和皮耶希一样，文德恩也是个技术人才，他所研究的领域是冶金学和金属物理。而在职位背景上，文德恩也常年负责研发、质量方面的工作，是行业专家。尤其值得一提的是，时任大众集团研发总监的文德恩，推动皮耶希批准了新甲壳虫项目。该车型最终取得巨大成功。而从2002年起，文德恩成为了奥迪品牌集团董事长，而皮耶希在成为大众集团掌门人之前，曾在奥迪工作了17年。

之后的故事已经为人所熟知。现在的大众，正在一步步迫近世界第一车企的宝座。不过，它仍旧迈不过丰田这个坎。数据显示，今年二季度，丰田集团的利润约是大众的1.5倍。另据德国媒体统计，丰田每卖出一辆车，息税前利润达到了1558欧元，而大众只有616欧元。

文德恩担任大众CEO的有效期直至2016年，不过大众工会希望能够延长至2018年底。届时文德恩可能继任费迪南德·皮耶希的大众监事会主席一职，这取决于现年77岁的皮耶希乐意掌权多久。

无论是谁上任，未来面临的局面都是一样的。一方面，大众在成长为销量世界第一的道路上不断攀登（或许在他接手之时，这一目标已经被文德恩实现了）；而另一方面，皮耶希、文德恩时代留下的种种问题，也得有人收拾。

迪斯：大众下一任掌门人？

12月9日，大众宣布，现年56岁的迪斯将从2015年10月1日起正式进入大众汽车管理委员会，接替文德恩担任大众乘用车品牌管理委员会主席（相当于CEO）；而文德恩将继续保留大众汽车集团管理委员会主席职务。迪斯当前在宝马管理委员会负责研发。

迪斯已在宝马集团服务近20年。负责宝马集团研发工作的他，拥有生产规划管理、产品制造管理、摩托车品牌管理、采购和供应商管理的经验，他对新技术、新工艺的判断足以影响新产品的成本规划和用户需求。

《美国汽车新闻》等外媒指出，迪斯当前处于最有望接棒文德恩担任大众集团CEO的序列。大众乘用车品牌是大众汽车集团的旗舰主力，不包括中国业务部分，贡献了60%的销量和18%的利润。因此执掌旗舰品牌意味着迪斯距离登顶整个集团非常切近。

其他候选人还包括奥迪CEO鲁伯特·施泰德、大众销售负责人克里斯蒂安·科林勒、斯柯达CEO范安德。

被挖墙脚的宝马：明年5月换帅

2014年12月9日，宝马集团发布公告称，从2015年5月开始，现任生产负责人哈拉尔德·克鲁格将成为新一任管理委员会主席（相当于CEO）。

宝马表示，到2015年5月13日，下一届宝马年度大会结束，现年49岁的克鲁格将出任管理委员会主席，而现任主席诺伯特·雷瑟夫将接替现年77岁的亚克西姆·米尔伯格，担任监事会主席。

雷瑟夫从2006年起执掌宝马集团，在各大车企掌门人中属于时间较长者。分析人士对宝马换帅举动表示认可，也指出克鲁格仍然属于较为保守的人选。

此外，因宝马研发负责人赫伯特·迪斯将加盟大众，宝马任命现年54岁的克劳斯接替迪斯位置，即日起生效。

◎链接

2014年企业研发投资排行榜大众汽车再次居首

欧盟委员会12月4日发布的2014年全球企业研发投资排行榜显示，德国大众汽车公司以117亿欧元的投资额、23.4%的增幅连续第二年登上榜首，第二名和第三名分别是韩国三星公司和美国微软公司。

排行榜选取了全球2500家企业的数据，包括633家欧盟范围内的企业和1867家欧盟外企业。这些企业的研发投资额约占全球企业研发投资总额的90%，其中有104家企业的研发投资超过了10亿欧元，53家超过20亿欧元，排名前十名的企业研发投资皆超过50亿欧元。

数据显示，2013年这些企业研发投资额较上年增长约4.9%，远高于净销售额2.7%的增幅。其中，欧盟范围内的企业研发投资较上年增加2.6%，远低于全球平均增幅。美国企业的研发投资增幅为5.0%，与全球平均水平持平；日本企业的研发投资增幅为5.5%，稍高于欧盟和美国。

在今年的排行榜上，美国谷歌公司和德国戴姆勒公司首次跻身前十名行列。中国华为公司排在第26名。（本报综合报道）

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一方面它（插电式混合动力车）能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。因为要有电动和燃油两套驱动系统，所以成本比较高，未来仍然会比较高，但要达到减排的目的，这是一个必然的选择。——赫伯特·迪斯看好插电式混合动力车前景

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