大众速腾后悬架断裂存安全隐患

长江商报消息 大众回应：属极个别案列维权车主上升至3000人

■ 本报记者 熊子熙 实习生 宋潇潇 李华 黄晨晖

今年4月以来，一汽大众速腾被曝后悬架纵臂频频发生断裂，上千份投诉状同时也将这款紧凑型销量王轿车推上了汽车投诉榜的首位。

数据显示，今年上半年，大众以184.7万辆的销售数据领跑中国市场。其中，一汽大众速腾以15.5万辆的销量，1.7%的市场占有率进入国内轿车销量榜的前三。据统计，自2012年上市以来国内约销售出45万台速腾。

如此大的保有量，非独立后悬架质量是否可靠，牵动着众多车主的心。对之前所售的速腾及众多事故车主所投诉的断裂问题，一汽大众方面却并未给出消费者合理的处理意见。

1.

“销售榜”状元成“投诉榜”榜首

4月以来，全国范围内已发生数10起速腾后悬架断裂案件。据中国汽车质量网的数据统计，今年四月至今，一汽大众速腾已收到817份投诉，占据投诉榜首位，投诉量比第二位超出一倍多。“销售冠军”已然沦为“投诉榜”榜首。

后悬架纵臂的断裂集中发生在2012年至2014年生产的速腾车，其搭载的耦合杆式半独立悬架是非独立悬架的一种，有车主质疑：“正是由于简配的耦合杆式半独立悬架为断裂埋下了隐患。”目前，涉及速腾后悬架问题的两个车主QQ维权群人数已经上升至3000人。

车主张学东正是遭遇者之一。他于2014年3月17日在当地4S店以18万元购买了1.4T自动豪华版速腾汽车。6月12日，在车辆仅仅行驶1252公里时，扭力梁后悬架发生断裂。“出事的时候车速不超过50km/h，我开车回家，经过一个小坑后突然感觉轮胎没气了一样，下车才发现右后轮悬架纵臂断裂。”事后，张学东将车送去4S店进行处理，最终的处理结果却是4S店经理以个人名义花18万元买下该车。

“我希望国家质检部门能组织相关检查，让我们能安心开车。”一位近日发现后悬架出现褶皱现象的速腾车主表示了自己的担忧：“老婆快生了，我现在都不敢开车。每天都担心车后悬挂，天天趴车底，都有心理阴影了。开着后悬挂随时有可能断裂的车，我很怕。”该车主已在网上进行了投诉，而得到的回复只是已经反映给一汽大众，尚未有具体的措施。

据中国汽车投诉网的数据显示，仅7月份一个月，就有227起对速腾后悬架的投诉。网站第二季度投诉分析报告中也提出：“相比2014年一季度而言，配件争议问题投诉环比增长4.2倍，增加幅度最大。”

2.

大众：“速腾的后悬架问题属于极个别案例”

据大众官方数据，2014年以来，速腾依然延续热销态势。连续四个月以19.1%、22.6%、22%、21%的市场份额排名第一，毫无争议地成为A+级市场领导车型。

然而，面对闹得沸沸扬扬的速腾“断轴门”，一汽大众的一纸声明不仅没能为事态降温，反而演变成一场公关危机。

7月22日，大众在声明中称: “速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。一汽大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。”

在说完各方技术专家诊断报告之后，声明还指出 “个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，对产品形象和品牌形象造成严重影响”，并表示“对那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。

3.

专家：“只要出现安全问题，厂商就应该召回”

遗憾的是，速腾后悬架断裂的真正原因，大众并未向外界公布准确信息。

事实上，在新速腾上市之初，其扭力梁悬架结构就受到众多媒体诟病。两年后，速腾扭力梁后悬架断裂的投诉案例开始不断增多。

虽然在今年的5月前后，一汽大众在其2014款新速腾上把后扭力梁悬架悄悄更换为多连杆独立后悬架，或许消除了断裂问题。

但就之前所售的45万辆速腾或将面临的断裂问题，目前一汽大众方面并未给出合理的处理意见。

在新速腾后悬架改为非独立悬架之后，一直备受争议。“‘独改非’可能是为适应新的设计需要以及节省成本等原因，对车辆的实际使用影响并不大。”而这种观点也一直被大众视为敏感话题，从未对其进行技术上的解释。

汽车行业资深专家张志勇表示，大众已经承认自己的产品有问题，就应该列出一个数据，出现这个问题的轿车到底有多少辆，不能仅仅以“极个别”一笔带过。声明对于产品的瑕疵没有做出更进一步的表态，如何解决这个问题？大众没有给出明确答复。

清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示: “非独立悬架会使乘车舒适度受到影响，如果后悬架已经断裂，肯定有很大的安全问题，只要出现安全问题，厂商就应该召回，该维修维修，该更换更换。”

释疑

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，根据结构不同可分为独立悬架和非独立悬架两种。

2012年生产的速腾车将独立悬架调整为耦合杆式半独立悬架，简配后的后悬架与大众PQ35平台的不匹配问题或许是造成后悬架纵臂容易断裂的元凶。

一汽车行业市场研究员向记者表示：“根源就在于大众原有的PQ35平台，并没有考虑到纵臂扭转梁的搭配。在原有的车身定位点上，不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性，这种折中的办法，容易出现产品质量问题。”

同时后悬架拖曳臂刚度过低也是潜在的危险因素之一，该研究员表示：“速腾采用的是U形扭力梁，通过仔细观察可以发现它其实是奥迪100的简化版，拖曳臂用了两个很薄的刀片，但这个刀片不具备扭力梁的刚度、也不能实现扭力梁的自由旋转，所以容易导致断裂。”

资深汽车行业观察员李庆光也表明了同样的观点：“拖曳臂的强度不够，车轮振动频率和纵梁的频率产生共振，这需要车企在汽车调校中避免。”

后悬架纵臂在哪？断裂有何影响？什么原因造成？

黑龙江哈尔滨速腾车后悬架断裂。