长江商报消息 近期，韩寒导演的电影《后会无期》正在热映，片名主人公在自驾旅行中完成生命体验的故事给人留下了深刻的印象。早就酝酿一场说走就走的旅行，而看完《后会无期》让我下定决心。于是，跟随东风日产TIIDA骐达一起，我开始了一场缤纷夏日的自驾游。
两厢“型动”派引领全新风尚
如今的中国两厢车市场可谓是群雄逐鹿，想要在这个市场上赢得未来，造型一定要够Style。而东风日产TIIDA骐达早已具备在这一市场流行的元素：采用独特的一前一后双腰线设计以及宽大低重心的车身布局，配合时尚动感的前/后组合大灯，以及全系标配的全新7辐16寸铝合金轮辋，整体外形充满张力、动感十足。
坐进车内，明显可以感觉到TIIDA骐达的内饰档次感很强，同以往内饰风格相比，TIIDA骐达悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，很好地呼应了新潮时尚的“跃”式风格，更合当下年轻人的口味；而横跨中控的水纹曲线面板设计，则沿袭了日产Modern Living现代家居内饰风格设计理念，整体曲线如同水纹波动，动中显静。
当然，让人感触最深的还要属TIIDA骐达更加宽适的车内空间了。TIIDA骐达采用了日产秉承人性化创新的"U-Room"车内空间设计理念，轴距由过去的2600mm大幅增加100mm，实现了两厢车迄今最长的2700mm轴距以及最大的681mm膝部空间，甚至超越不少高级别车型。
与此同时，车身宽度也由上代车型的1695mm增加到1760mm，即使同时坐进三位魁梧的男士，每人也能保持舒适的坐姿，非常值得点赞。
性能卓越随时随地劲享非凡驾趣
拿到这辆TIIDA骐达，不放马让它跑跑高速、走走弯道，一时难以释放它压抑在内心当中的狂热。于是我们朝着远离城市的方向进发，在高速路使用D档舒服前行30分钟后，发动机转速始终保持在1800-2500转，即使车上有四人同行，但发动机依然能提供充裕的扭矩支撑其前行。
从数据上看，TIIDA骐达配备的HR16DE发动机，其最大功率为93kW/5600转，最大扭矩为154Nm，低转高扭的特点使动力表现更为强劲。
终于来到了考验悬挂系统的山区多弯路段，当然，对于爱好驾驶的人们而言，这也是最富驾驶乐趣的路段。为了集中精力对付这些难缠的胳膊肘弯，我关上了天窗，车内突然安静得让人有些不适应--TIIDA骐达采用了与天籁同级的周密领先三维超静音技术，从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三方面大幅提升车内静谧性。
TIIDA骐达XTRONIC CVT变速箱加入ASC智能逻辑控制系统，拥有1000多种智能变速模式，可以配合每一种行驶状态智能控制传动比，连续实现最适合的驱动力输出并保证平稳顺畅的驾控。虽然少了些许手动操控的乐趣，但由于采用了全新子行星齿轮辅助变速机构设计，有效地扩大变速比范围（全世界最高的7.3:1变速比）。
为了试试TIIDA骐达的极限，我开始尝试在安全的前提下一点点提高入弯出弯的速度，逐渐的又有了两个新发现：TIIDA骐达采用了无盲点全景视野设计，采用了发动机罩可视性、宽阔前视野和大尺寸后视镜设计，在弯道驾驶中带来了良好视野，这点对安全非常重要。除此之外，TIIDA骐达的弯道极限比原来提高不少。虽然TIIDA骐达依旧采用了前麦弗逊，后扭力梁加稳定杆的悬挂结构，但是更短的前后悬带来了更佳的车身重量分配比，再加上提高了33%扭转刚性的超高刚性车身以及带非等距弹簧的全新脉冲式减震器，这些都大幅提升了TIIDA骐达的弯道表现。
节能环保全面展示人性科技魅力
经过一段酣畅淋漓的山路试驾后，节油结果终于可以做一下小结了。怀着兴奋的心情，我们惊喜的发现，TIIDA骐达的油耗仅为5.4L！这样的成绩首先归功于新HR16DE发动机，其采用的DIS燃油双喷射系统和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统带来了更高的燃油利用率；其次，采用了优化改良设计的新一代XTRONIC CVT无级变速系统更是功不可没，二者一起努力使得TIIDA骐达在充沛动力输出和燃油经济性取得了最佳平衡。
感叹之余，TIIDA骐达的整体感受依然让人震撼。漂亮的外观和精致的内饰满足了国人的“面子”，宽敞舒适的空间、出色的驾驶体验以及低油耗表现又满足了国人的“里子”，再加上全系标配ABS+EBD+BA的电子安全辅助装置、双区独立控制自动空调，以及自动开闭大灯、6/4分割后排座椅、带置物盒的滑动式前排中央扶手以及女士最爱的遮阳板化妆镜等实用配置，甚至连入门的舒适版都提供了全车人也用不完的6个杯架……这些人性化科技装备与设计，在国人日渐挑剔的眼光下，充分显示出东风日产和TIIDA骐达对消费者需求变化的深刻理解和洞察。
小结:结束了试驾，这段经历依然让人难忘，激情澎湃的的动力输出，赛车级的操控性能，给人带来如同世界杯赛场的激情感受。经历TIIDA骐达带来的高品质用车体验后，大家纷纷表示TIIDA骐达无愧“两厢车王”的美誉。
本文来源：长江商报
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王晓易_NE0011
