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由于上座率不佳等原因，在2011年7月23日两列动车在温州追尾一个多月后，当年8月28日，成都、重庆至上海虹桥的卧铺动车均降级为快速列车，运行时间增加近一倍，票价也大幅下降。
铁路推出沿线旅游
从昨日重新开行的上海至成都、重庆动车来看，显然吸取了此前卧铺动车“夭折”的经验，体现在几个变化上。
一是动车编组从卧铺为主改为座位为主。昨日开行的上海虹桥-成都东D2206次动车由16节车厢组成，设有一等座、二等座，还配有一个可供哺乳、老人休息的多功能室。
虽然和此前的动车标价相比，上海虹桥-成都东的二等座票价由501元上调至602.5元，一等座为759.5元。但不可否认，由于二等座车厢大大增加，相对卧铺低廉的座票数量也大大增加，有利于吸引更多对价格敏感的旅客。
二是列车开行时间从卧铺动车的“夕发朝至”改为现在的“朝发夕至”。有铁路爱好者在网上分析说，改为朝发夕至后，有利于吸引在沿线南京、合肥、武汉、宜昌、恩施、利川、涪陵等车站上下车的中短途旅客，发挥动车在中短途上与飞机竞争的优势，以提高上座率。
“2011年的客源定位和现今有了很大区别。”一名铁路业内人士坦言，务工人员的购买力有限，那些票价实惠的普通列车对他们更有吸引力。昨日重开的上海至成都、重庆的动车，目标客源已经变化为对价格不太敏感的游客和商务旅客。
配合沪汉蓉快速铁路开通动车，上海铁路局推出了恩施、神农架、长江三峡的“动车加邮轮”旅游，近期还将陆续推出沪汉蓉快速铁路沿线其他类似旅游，如六安大别山、重庆武隆、成都、九寨沟、海螺沟、峨眉山和乐山等。
“我们相信客源应该不错。”上海铁路国际旅游有限公司党委书记何国民坦言，这种信心源自对市场的摸底。他说，铁路旅游在此之前并不受欢迎，“沪汉蓉沿线，很多地方的旅行社反映，普通列车速度慢、环境差，无法确保长期内有稳定客源”，但动车旅游既有速度和舒适度保证，又可以承载大量团队客，“更重要的是，巴蜀地区交通不便。原来飞机加大巴的运送方式，现在可以由动车替代。”
座票热销软卧仍“遇冷”
至少从目前来看，这些变化已经取得了明显的成效。昨日首发的上海虹桥-成都东D2206次动车的各档车票，在6月28日就已售完，而7月2日的车票也于6月29日售完。
感受到变化的不仅是铁路，上海至成都的航班价格已经随之而降。
携程网相关人士认为，动车重新开通，让空铁较量在上海至成都、重庆再次展开。目前，各大航空公司7-8月上海-成都航线1610元的全价票，最低价票价将维持在700-900元。
不过，截至昨日17时，12306铁路售票官网显示，D626次列车上价格2270.5元的高级软卧和1135.5元的软卧销售情况并不乐观。
对此，北京交大经管学院教授赵坚表示，现在还很难说上海-成都的动车市场有没有培育成功，而且7-8月是一年中仅次于春运的出行旺季，淡季销售情况如何也是有待观察的。
事实上，京沪动卧也曾遭遇滑铁卢。2010年，上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧列车，全程近10个小时，夕发朝至，高级软卧售价1470元，超过京沪飞机经济舱全价的1130元。京沪动卧开行一个多月后，卧铺票就开始打折销售，最低可打八折出售，但上座率仍无大的起色。至2011年初，铁路部门取消了多趟动卧的高级软卧，改成普通软卧。
“铁路部门要走市场化的路子，根据不同需求，对列车档次、车票进行不同的定位，这是符合市场的，沪汉蓉动车三年后重新恢复值得鼓励。”赵坚表示，沪汉蓉动车高价的软卧究竟有没有市场，完全可以根据接下来的市场需求，不断进行适应和调整。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
