中国商飞：加快建设国际一流航空企业

发展大型客机项目、组建中国商飞公司，是党中央把握世界科技发展趋势，着眼我国现代化建设全局，为提高我国自主创新能力而作出的重大战略决策。习近平总书记十分关心大型客机项目，勉励我们加快建设国际一流航空企业，为建立强大的航空工业不断作出新贡献。我们要深入学习领会习近平总书记系列重要讲话精神，坚持“创新创业创造”发展理念，科学把握民机产业发展规律，加快建设国际一流航空企业。

　　一、大飞机梦是中国梦的组成部分

　　大飞机是一个大国的“国家名片”。随着我国综合国力不断增强，国际地位日益提高，中国应当设计并制造出具有自主知识产权和国际竞争力的大飞机，这是国家的意志、民族的梦想和人民的期盼，是实现中华民族伟大复兴中国梦的组成部分。

　　发展大型客机项目，对我国经济和科学技术发展、基础学科发展、航空工业发展具有巨大带动作用。航空高科技企业发展及其核心技术辐射到相关产业，可以达到1 15的带动效益，对于打造中国经济升级版具有重要意义。民机产业可以带动我国经济和科学技术发展，推动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术实现群体突破；可以带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多学科发展；可以带动航空工业发展，推动航空工业体制机制进一步创新。

　　发展大型客机项目，是满足我国快速增长的民用航空市场需求的紧迫工程。据预测，未来20年，全球50座级以上客机需求量为33107架，价值4.2万亿美元，我国干线飞机需求量为4631架，支线飞机为726架，价值6481亿美元。此外，2030年我国年人均乘机将达1次，旅客运输量达15亿人次，民航将成为大众主要出行方式。发展大型客机，将更好满足我国经济发展和人民出行日益增长的需要，也必将成为一个潜力巨大的新经济增长点。

　　发展大型客机项目，是提升国家地位、维护国家安全的需要。截至2013年11月底，我国民航拥有各型飞机3810架，但没有一架是国产喷气式客机，我国也没有自主品牌的国家领导人专机，这与我国的大国地位不相符。发展大型客机项目，既有助于提升我国国家地位，也有助于提高安全保障能力，进而确保国家安全。

　　二、我国民机发展面临的主要挑战

　　国内外民机发展的历史告诉我们：研制一款国际标准的民用飞机，风险大、任务重、周期长、挑战多，不会一帆风顺，不可能一蹴而就。当前，我国民机发展还面临一些风险挑战。

　　一是民机研制经验和能力不足，前期技术储备不够，民机研制进展艰难。公司基本上白手起家，缺少技术储备，民机人才总量不够，项目

　　管理能力有待提高。当前，ARJ21新支线飞机项目尚有部分技术难题需要攻克，C919大型客机项目研制进入“深水区”，综合航电、飞行验证等工作还比较薄弱，需要开展大量关键技术攻关。

　　二是我国民机基础薄弱，适航审定能力不足，民机产业链不够完善。民机技术积累是通过不断试错验证完成的。这一行业特征表明，起步越晚，进入行业的壁垒就越高。欧美发达国家的先发优势使民机行业技术门槛高、适航标准高，形成了极高的行业壁垒。我国大型客机研制起步较晚，没有经历喷气式客机研制全过程，虽有部分航空企业曾为国外民机生产过一些配套部件，但没有研制民用飞机整机的经验，各种基础设施、设备和配套条件严重不足，特别是在机载设备等方面比较薄弱，与发达国家差距较大。此外，我国现行的航空行业标准体系是以军机为对象构建的，不涉及适航论证体系，导致相关经验欠缺，适航取证能力不足。

　　三是国际竞争日趋激烈，国际合作存在风险。民机产业集中度很高，目前，波音、空客、庞巴迪和巴西航空分别占据全球干线、支线客机市场的绝对份额，俄罗斯、日本也跃跃欲试，力图在民机市场占有一席之地，我国大型客机研制面临激烈的国际竞争。同时，C919大型客机和ARJ21新支线飞机项目选择了一批国际供应商，国际合作中也存在一些难以预料的风险。

　　三、坚韧不拔、奋发有为地推进我国大型客机项目

　　发展大型客机是国家战略，是一项异常艰巨的长期任务，每走一步都会很艰难。今后几年是大型客机研制的关键时期，时间紧迫、任务繁重，除了横下一条心埋头实干，别无他法。我们要牢记使命、坚定信念，正确认识民机研制中的若干重大关系，大力推进大型客机研制。

　　一是正确认识长远目标、阶段目标、当前目标的关系。公司确定了“把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和创新型国家的标志性工程，把公司建设成为国际一流航空企业”的长远目标，明确了阶段发展目标和当前目标。我们既要做好“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的思想准备，又要立足当前、只争朝夕，以钉钉子精神抓好各项工作。

　　二是正确认识安全、质量、进度的关系，坚持安全至上、质量第一、抢抓进度。我们要时刻绷紧安全这根弦，以安全发展确保稳定发展、快速发展；要吃透技术，对供应商和产业链实行全球管控，对飞机研制和运营实行全过程质量管控；还要推进管理创新，推进管理的科学化、精细化、规范化，在确保安全、质量的前提下抢抓进度，实现一次成功。

　　三是正确认识自主研制、国际合作、国际标准的关系，坚持走自主创新之路。我们要推进C919大型客机、ARJ21新支线飞机和新型客机的关键技术攻关，加强民用飞机模拟飞行国家重点实验室等技术平台建设，掌握一批核心技术；要加强国际合作，打造“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，按照国际通行的适航标准推进我国民用飞机的适航取证。

　　四是正确认识研制成功、市场成功、商业成功的关系，发挥市场在资源配置中的决定性作用，下力气解决好以下三方面问题：要适合航行，解决安全可靠性问题；要适合运行，解决适合市场需求和经济效益问题，积极开拓国内外市场，加强与航空公司等客户的合作，尊重客户的利益关切，建立完善飞机运行支持体系；要加强管控，解决飞机运行过程中的管控问题。

　　五是正确认识开源、节流、增效的关系，坚持勤俭研制大飞机。我们要发扬艰苦奋斗精神，坚持勤俭研制大飞机，实现开源、节流、增效的统一。既要开源，争取各方支持，广开资金渠道，广纳各类资本，发展混合所有制经济；也要节流，严格核算成本，节约使用经费；还要增效，把钱用在刀刃上，提高资金使用效益。

　　（本文章摘自《求是》第九期，作者：中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记）