自主车企发展必须迈过的“三道坎”

产品力、品牌力和营销力是衡量一个车企的三大基本标准，这恰恰正是自主车企面临的瓶颈问题，也是把一个品牌做大做强必须迈过的“三道坎”。

产品力是有形的价值体现。产品力主要包括研发、设计和制造三个方面。我们知道跨国车企最重视的是研发能力，像丰田、大众、通用这样的跨国车企，研发费用均占到了企业年销售额的5%以上。2009年，大众为534.6亿元、通用为390.5亿元，而同期我国研发投入最高的东风汽车为19.64亿元，占销售额的2.3%，差距可想而知，我们的车企在研发上习惯于引进、借鉴和吸收，导致我们的技术始终比外资品牌慢半拍。其次，跨国车企看重的是设计，一个再好的产品没有好的设计是很难让消费者接受的，这个方面我们要向韩国学习，现代和起亚销量的快速增长和品牌的强势崛起，靠的就是强大的产品设计，起亚从大众挖来彼得·希瑞尔之后，凭借希瑞尔的虎啸式设计，产品力全面提升。国内现在也开始注重设计，这两年长安和长城依靠设计上的成功赢得了不少市场，像逸动、CS35、哈弗H6等，奇瑞在设计上吃了大亏，现在正逐步赶上来。最后，是产品的制造工艺。有好的研发和产品设计，再配合一流的制造工艺，这样的产品最具备市场号召力，德国汽车就是工艺的代名词，我们确实需要学习他们一丝不苟的工作态度，把做好产品做为企业立身之本。对于我们的自主车企，工艺制造已经走出了一个粗放期，在经过江淮“锈蚀门”的曝光后，自主车企在制造上下了大力气，以奇瑞为代表的正向开发正成为主流，这是一个好的开始，也是迎头赶上跨国车企的必修课。

品牌力就是无形的价值力量。品牌力主要依靠口碑和诚信建立的商业价值。好比我们买巧克力时第一个想到的是德芙、我们买家用电器时第一个想到的是海尔。跨国车企的品牌建立经历了一个漫长的过程，中间有挫折、有不幸，甚至还有夭折。跨国车企在塑造自身品牌时有各自的侧重，我们看几个典型的汽车品牌价值，大众代表的是结实耐用，沃尔沃代表的是安全可靠，丰田代表的是时尚灵巧。这些品牌价值已近深刻印在了消费者的脑海里，并且一代一代传下去，再看看我们的自主品牌，不注重品牌价值塑造，反复更改品牌标识，变一品牌为多品牌，这都犯了品牌塑造的大忌，跨国车企的品牌标识都有近百年的历史，只有厚重的历史才能带动品牌的价值，最终我们的自主车企醒悟了，奇瑞不搞多品牌了，吉利也要回归了。走曲折的路，也是我们的必修课，我们的品牌需要在磨砺中不断壮大。

营销力是价值追求的延伸和发展。营销力主要通过创新手段实现产品力和品牌力的双丰收。在这个知识爆炸、网络无际的年代，营销成为车企变被动为主动，改变命运的关键环节。我们看看美国的特斯拉，5年前，谁知道有这么一个品牌，但是今天他的影响力甚至不亚于比他早上一百年的通用，股票疯狂的长，产品排队预约还买不到，这就是营销的力量，他就是汽车界的苹果，完全颠覆了我们对汽车的认识。比特斯拉还早的比亚迪也是依靠新能源汽车打天下，但是比亚迪没有像特斯拉那样受到人们的“宠爱”，在技术和品质都不输对手的情况下，却输掉了市场，输在了营销。我们的汽车要在研发上、设计上、品牌上下功夫，但是营销这一环节我们真的输不起，否则输的就是整个市场。

自主车企要勇敢的迈出步子，哪怕是火坑、沼泽，从哪里跌倒就从哪里爬起，这样的企业才足够强大，这样的企业才具备立足强手之林的条件。我相信，总有一天在世界的任何一个街头看到的不再是大众、丰田、通用，而是奇瑞、吉利等等。

来源：汽车之家