新华网呼和浩特３月１９日电（记者于嘉）“黑车”欺行霸市，争抢乘客；正规车叫苦不迭，无以为继。最近，内蒙古自治区呼和浩特市、乌兰察布市部分中短途客车被泛滥的“黑车”逼得“无法出车”。“黑车”监管问题再引各界关注。
不少乘客曾向记者道出选择“黑车”的理由：中短途客运市场中，“黑车”灵活性大，上门接送，正规客车却存在发车时间固定、购票程序繁琐等弊端；在城市和乡镇里，人们常因等不来公交车，又打不到正规出租车，而无奈坐“黑车”。
无论是主动乘坐，还是无奈选择，由于“黑车”运营者没有相关资质，其中不少人认为“多拉快跑来钱快”，因此，安全意识欠缺，法律意识淡薄，并常常出现漫天要价、坑骗乘客，或发生交通违章甚至交通事故，给乘客的生命财产安全带来严重威胁。
既然上路运营“黑车”是违法行为，威胁公众安全和社会秩序，且运管等执法部门长年实施打击行动，但为何“黑车”屡禁不止，还有愈演愈烈之势？
首先，运管等有关部门监管是否到位值得反思。近来“黑车”运营出现集团化、网络化和隐秘化态势，执法监管面临诸多难题，但办法总比困难多，政府若能主动牵头，运管、公安、交通等部门各司其职、深入调查、良性沟通，势必可以布下打击“黑车”的“天罗地网”。
其次，查清“黑车”背后的“保护伞”，揪出其幕后黑手。曾听一些正规车运营者抱怨，有的“黑车”给监管部门交“保护费”，有的“黑车”竟是执法者自己“养”的。公众呼吁纪检部门应大力整顿执法者队伍，查清是否存在执法者违法的情况，有则改之，无则加勉，严厉惩处、清理队伍中的“蛀虫”。
对于公众自身而言，要提高安全意识，充分认识“黑车”的弊端和危害，用自己理性的选择让“黑车”无利可图、无处藏身。
此外，城市、乡镇的规划、管理要更贴近百姓需求，只有不断完善交通出行的软硬件，尽可能满足公众出行需要，才能避免不法分子钻空运营“黑车”。
(原标题：“黑车”泛滥何时休？)
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