除了成本以外，未来燃料电池汽车市场容量究竟有多大也是目前业内还未有明确答案的一个问题。但据华创证券李大军预计，2014年全球燃料电池汽车销量有望达到1000辆。
对于他是如何推算出这一数字的，大智慧通讯社(微信号DZH_news)无从得知。
此前，曾有业内人士表示，世界各大汽车联盟燃料电池汽车投放市场的时间主要集中在2015年~2017年间。如福特、戴姆勒和日产的产品将在2017年导入市场，丰田~宝马联盟为2015年(数量预计为5000~10000辆)， 现代亦将在2015年量产燃料电池汽车，而通用和本田则大约会在2020年推出相关产品。国内的上汽集团(600104.SH)则计划在2015年推出近100辆的燃料电池汽车。
李大军带领的团队是看多燃料电池的券商之一。13日，他对香橼(Citron)看空普拉格能源公司引发股价大跌一事重申了自己立场。他表示，任何一个新兴企业，特别是挑战世界难度的企业，都不是一帆风顺的。Tesla也一度被做空，Musk的车型数量和火箭发射也多次低于预期，因为产业本身就有诸多偶然性，那么盯住的应是产业趋势，而不是局部的数据，通过时间平滑偶然性。
他说，燃料电池是完美的解决方案，是具备颠覆性潜质的技术种类，在技术路线上没有疑问。 股价为“宏观、行业、公司、市场风险”的综合体，Citron看空普拉格一是没有认识到产业的趋势和产业发生的变化，忽视了行业的发展；二是没有认识到新兴产业领导地位公司的估值方法，对公司的分析比较拘泥于历史数据，没有看到未来。
李大军同时解释了燃料电池目前所处阶段的特征： 1、技术上已经成熟：现在国际会议上已经没人再讨论技术问题。 2、成本较贵：现在主要的任务是降低成本，如果能够降低为现在的1/5，大规模应用将比较容易。 现在平均价格为1000美金/kw。 3、小规模应用已经开始：叉车、物流车、后备电源、客车等已经开始，做好这些行业足以酝酿出大公司。乘用车是最难的领域，但2015年在丰田、本田的带动下将开始国产化。 4、3~5年内实现大规模的应用比较有希望。
但招商证券认为，目前“氢动力”仍处于主题概念投资阶段，对传统内燃乘用车尚不具备替代基础，与锂电电动车比较，产业链经济性也还未到达临界点，从替代基础分析，目前锂离子电动车仍是新能源汽车的主流发展方向。
本文来源：大智慧财经
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王晓易_NE0011
