人物生平
曾先后担任中南财经大学外国财税教研室副主任，武汉市武昌区政协副主席（兼职），中南财经政法大学重点学科建设办公室主任、高等教育研究所所长、博士生导师。
人物言论
叶青连续8年给全国两会上书，要求进行“公车改革”，通俗的说法就是革“政府官员配备的公务用车”的命，他的目的之一，就是为解决城市交通拥堵问题。叶青被中国网民称为“中国最具个性官员”和“一个人的车改”。
●中国的一些官员为什么总是把享受型的政策用足，而且把它放大？
●制定政策的人，制定修改方案的人，就是享受公车的人。
●我只能做给你看，我做了这么多年，也没有吃亏。
●30年前，处级干部、厅级干部，走路上班、骑车上班是非常正常的事，为什么现在觉得不好意思了呢？
两会发言
2012年3月9日，叶青在全国两会上表示，收了20年的机场建设费该取消了。目前我国经济发展、财税税收大幅度增加，一些始于上世纪的临时性的、克服困难式的税费也到了“清费理税”的时候了。 叶青介绍，机场建设费最初是为筹集机场建设经费而设立的。1992年3月，民航总局、财政部、国家物价局开始向乘坐民航国内航班（含国际、地区航线国内段）的中外旅客收取机场建设费。当初征收机场建设费的初衷在于“专款用于民用机场的围栏、消防、安检设备以及其他安全设施的建设”。
叶青说，从财政困难、加快机场建设的角度来说，收机场建设费大家能够理解，但对其长期收取争论不断。2010年国家征收的机场建设费是136．41亿元，而2010年的公共财政收入高达8．3万亿元，所占比例仅仅0．00164%。机场建设费对于财政的贡献微不足道，完全可以取消，真正让利于民，让广大乘客受益。
叶青说，像机场建设费这样临时性的、克服困难式的政府性基金在我国还有20多项。它们的开征大都在上个世纪80、90年代，开征的初衷是“扩大积累，压缩消费”，先勒紧裤腰带，等经济发展了再增加消费。但是，现在经济发展、财税税收已大幅度增加，这些收费依然没有被取消。从国际经济链条来看，中国经济规模稳居世界第二，已经到了提档升级、“清费理税”的时候了。
本文来源：网易财经
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王晓易_NE0011
