治延误航班间隔缩短10公里

早报记者 李萌

日前，民航空管部门将北京、上海和广州这3个空管区域的区域雷达管制移交间隔标准由目前同航路、同高度40公里缩小至同航路、同高度30公里。

继民航局推出八大机场间不限起飞、明确航班正点标准等新规定后，空管部门又推出的这一航班间距调整将增加航路上的飞机密度，有望提高航班正点率。“通俗地说，就是以前在120公里的航路上能够容纳3个航班，现在则可以容纳4个航班。”华北空管局的一名管制员如此解读新规。

治理延误的又一手段

飞机的发动机工作时产生的巨大尾流，足以干扰到后续飞行器的正常飞行。因此，民航空管在协调调度飞机运行时，必须确保前后的飞机有足够的距离。“简单地说，同航路、同高度的前后两架飞机，相距越远，安全性越高。”一位空中管制员表示，但安全性增高的同时航路上的飞机总量在减少，这样也容易造成空中流量过大而出现“堵车”。

缩短航班间隔，以提高航路使用效率，是在国内飞机不断增加的客观情况下，民航空管部门的一种必要工作手段。但有航空公司和民航管理部门人士提及，这项工作在眼下推广的更重要意义在于，其成为民航局治理延误的另一种手段。

“越来越先进的科学技术和管制人员的责任心，都是确保间隔调整后管制安全的要素。”华北空管局相关人士介绍，民航局空管局在考虑相关地区和管制单位空域结构、通信、导航、监视能力和人员因素的基础上，对实施缩小航班间距的工作进行了全面的布置和管理。

分两个阶段全国推广

有民航业业内人士介绍，随着我国飞行流量的迅猛增长，按照目前实施航班间隔标准，部分航路航线在高峰时段飞行流量已趋于饱和，无法适应航空运输的快速增长需求。

实际上，缩短航班间隔以提高航班正点率在我国并非首次尝试。理论上讲，传统的程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟。对于大中型飞机来说，这相当于150公里左右的距离。不过雷达监控条件下的程序管制间隔只需75公里，而雷达管制间隔仅仅需要20公里。

“如果在航路条件没有大变化的情况下，此举是空管系统的积极尝试，提高了航路上单位时段内的航班通行能力，优化了管制运行工作程序，减少了管制间隔应用的浪费，对于缓解拥堵、提高航路运行效率意义很大，达到了扩容增效的目的。”有空管专家表示。

本次航班间隔缩短计划将分为两个阶段。第一阶段是2013年12月23日，北京、上海和广州3个区域管制中心之间实施。第二阶段则要求在2014年3月1日前，在全国推广，届时成都、西安、新疆等地都将包含在内。