新华网郑州１１月２９日电（记者刘雅鸣、李博）一排简易的办公房，两处灯光闪烁的指挥台，双向四股道上，满载货物的火车常在此停留，给载着旅客不停脚的列车让道——在繁忙的京广线上，这座名叫小商桥的四等火车站，默默地守在铁道边，不经意间已有百年。
沿着京广线南来北往的列车通常会从这里飞驰而过，没有谁会注意到这个小站。
从北京出发，沿京广线向南走８００公里，再前行４２０米，就到了小商桥火车站，它地处河南省漯河市郾城区小商桥镇，始建于１９１２年５月，是郑州铁路局与武汉铁路局交口的一座四等中间站。
小商桥站的一天是从清晨的点名开始的，点过名后，值班员高耀伟和同事来到车站行车控制室，开始工作。
今年４７岁的高耀伟已经在小站里工作了２０个年头，他的工作是坐在行车室，用电脑指挥车辆安全通行，两名助理值班员谭俊峰和韩东华则提供并确认驶过车辆的行车状态。
每天，从小商桥站经过的客货列车有２００多趟。正襟危坐在值班台前的高耀伟指着控制台电脑上的红绿指示灯告诉记者，有红灯亮起就意味着火车经过小商桥站了。
高耀伟说：“白班要工作１２个小时，基本上一直坐着，中午吃饭也是在这，一刻都不能离，精神必须高度集中，车辆多的时候感觉比打仗都紧张。”
控制台上醒目地贴着这样几句话：“正常情况按标办、非常情况慎重办、风险未控不能办。”
这是郑州火车站针对行车现场作业的安全风险提出的管理理念，也是应急处置的要求。除了“三办”，还有“两立即”和“两加强”，即“发现异常情况立即停止作业、立即汇报”和“加强应急处置能力、加强预前防范能力。”
谈话间，高耀伟还不时接听着面前的电话。电话多时，他一只手里拿着一部电话机的听筒，脖子上夹着一部电话机的听筒，另一只手不停地用笔记录着，眼睛则始终不离面前的电脑屏幕。
对于高耀伟来说，他在行车室里嘴上不停，精神紧张，考验“内功”；而对于助理值班员谭俊峰和韩东华来说，他们在站台上接车送车、检查临时停靠的车辆，考验“外功”。
“我们做的这些都是很普通的工作。”高耀伟总是微笑着说。每天把最平凡的工作做好，确保行车安全是高耀伟和他的同事们坚守的信念。
别小看这座小站，这里是中国铁路六次大提速中历次“中国第一速”的产生地。站里有棵百年枫树，还有一个望枫亭。１９９８年６月２１日，时任铁道部长傅志寰一行乘坐试验列车，到小商桥车站检查列车提速试验。１０天的试验，专列在郑州至小商桥及许昌至小商桥间共运行了２０个往返，总计２８８３公里，为列车在既有铁路运营线上提速和发展高速铁路积累了大量数据。
小商桥站现有的１６名干部职工中，不乏坚守的父子兵。年龄最大的职工５５岁，在车站已默默无闻工作了３３年。
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王晓易_NE0011
