新华网北京１１月２８日电（记者林红梅、齐中熙）如同汽车一样，拥有一架属于自己的飞机，想去哪里，开上就能飞起来。这种发达国家一部分人已经过了几十年的生活，也一直是很多中国人的梦想。
中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局批准《通用航空飞行任务审批与管理规定》１２月１日起实施，民航局近日也宣布放宽私人考取飞行驾照的标准。推开这两扇门，中国私人驾机便利飞上蓝天还有多远？
２０年的等待
北京郊区，燕山脚下，北京科源轻型飞机实业有限公司总经理原永民目光扫过机库里停放的一排小飞机，不禁怅然：“我等着这些私人飞机能飞起来，等了２０年了！”
２０年前，原永民从南京航空学院买断蓝鹰ＡＤ－２００小型飞机专有技术，在北京海淀区创办了我国第一家私营轻型飞机制造厂，上了一条年产１００架小型飞机的生产线。
这种小飞机就像一只大鸟，只有２８５公斤重，可乘坐２人，升空从５米直到４０００米。一次加油能续航１０００公里，百公里油耗仅１０升９３号汽油，和一辆普通汽车差不多。
１９９６年，原永民的飞机拿全了民航部门颁发的各类许可证，开始出厂销售，一架小飞机卖价４０万元。可２０年过去了，他在国内只卖出了２０多架。并不是飞机不好，小飞机在珠海航展中还获得过中国轻型飞机俱乐部比赛亚军，可就是在中国的天空飞不起来。
“中国的低空空域不开放。审批困难，买回去飞不了啊！”原永民等得很辛苦。２０年来，他靠开饭馆、造船艇，养着飞机厂。去年他没卖出一架飞机。
我国通用航空业资深专家、原国家空域管理委员会办公室副局长刘钢说，世界交通史上经历了四次“革命”。第一次是汽车替代马车；第二次是螺旋桨飞机替代汽车；第三次是喷气式飞机替代螺旋桨飞机。而开放低空空域资源造就的“空中公众高速路”，则是第四次革命。美国１９７８年启动了第四次革命，对私人飞行开放了３０００米以下的空域。现在，美国有２０多万架私人飞机，低空飞行很忙碌，私人拿个地图，想飞就飞。
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