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技术狂人王传福:比亚迪倾“秦”

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王传福这位技术狂人放下纯电执着,展开了双模混动的启幕表演,王传福变了路线,但技术狂人的心没有变,不过,这场表演的观众会购票入场吗?

技术狂人王传福:比亚迪倾“秦”

“我们的新战略将把双模车作为私家车的首选,”9月10日,在一次比亚迪最新的技术解析会上,比亚迪总裁王传福放下纯电的执着,公布了所谓“双驱战略”。

2012年,比亚迪共销售了1690辆纯电动车E6,580辆电动大巴K9以及1201辆混合动力F3DM。但只有少数几个国内城市有比亚迪纯电动车的身影。

“双驱战略”分为两个层面:一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术;二是在新能源车领域内,个人市场推广双擎双模,公交市场推广纯电动车。

“今年是比亚迪经历调整后的开局之年。”王传福透露,新一代双擎双模汽车“”将在今年四季度投入市场。

路线转变

“未来三年,比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”

第一代F3成就了比亚迪最初的辉煌,也见证了比亚迪的低潮。当年F3以超低廉的价格席卷国内A级车市场,帮助很多人实现了家庭第一台车的梦想,但由于过于苛刻的成本控制,零部件质量、装配精度等问题长期困扰着F3车主。而随着当年逐年翻番的销量,比亚迪的渠道布局也开始呈现出非理性的增长,最高时期一度达到了1200家,远远超过了市场对比亚迪品牌的承受能力,这也给后来的危机埋下了伏笔。

经销商退网,销售总经理夏治冰离任,公司市值大幅下滑,当问题最终爆发的时候,痛定思痛的比亚迪开始了为期三年的战略调整。

现在,比亚迪经销商由三年前的1200多家,缩减到了现在的800多家,经销商盈利能力明显增强。最新半年报中,集团整体销售收入约260.41亿元,其中,汽车业务实现收入约136.64亿元,同比增长17.89%。中国汽车行业今年上半年整体销量取得12.3%的增长,比亚迪则同比增长24.72%,共销售约25万辆汽车。其中速锐单车销量已经占比亚迪整体销量接近四分之一,速锐是比亚迪F3的第二代车型,“秦”与速锐出自同一平台,但与速锐的中庸设计相比,显得更加的前卫、霸气,轴距也更长。

“‘秦’的购买者与速锐比更时尚,对生活品质的要求更高。” 比亚迪副总裁吴经胜接受《二十一世纪商业评论》专访时表示,“未来比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”从第一代F3,到最新的“秦”,比亚迪未来一段时间内在私人消费市场的技术路线已然清晰。

比亚迪对现有汽车产品进行了五个层级的划分。一是普通的传统能源汽车,这也是产品构架中位于最低端的产品,如F3;二是搭载TID涡轮增压及缸内直喷等节能技术的传统能源汽车,如思锐和G6;三是类同于弱混的绿混汽车,如速锐;四是搭载油电双擎的双模汽车,如“秦”;最后也是位于产品规划最高端的纯电动汽车,目前主要是在公交市场。

技术狂人王传福:比亚迪倾“秦”

绕过短板

“百公里平均油耗从5升降到2升,普锐斯也做不到,这就是我们的战略。”

比亚迪声称,三年内公司的90%车型将搭载双擎双模动力。所谓双擎双模即采用双引擎及油电混合的汽车制式,“秦”实际上就是一款插电式混合动力车。

F3DM是比亚迪最早推出的双模概念。但F3DM毕竟还是搭载着一款老旧的发动机,在电能耗尽后依靠传统燃油机行驶时动力不足,以及该车在生产时面临的传动系统瓶颈,都让F3DM说不上是一款真正成功的产品。

“‘秦’用了1.5升的涡轮增压直喷发动机,用了双离合和自动变速箱技术。它的两个引擎同时发力,能实现0到100公里5.9秒的加速。”王传福宣称,搭载双模技术的“秦”,在混合动力模式下,90%使用纯电模式,10%使用燃油模式,百公里费用仅为16元,相当于2L的油耗。

在混合动力系统上,全球车企中最著名的莫过于丰田,其混合动力汽车普锐斯累积销量已达到了400万辆的级别。虽然最早引入中国市场的普锐斯由于售价过高并未获得成功,但凭借良好口碑,如今雷克萨斯旗下的混合动力产品销量已经占到了其总销量的28%,占据了国内混合动力汽车市场80%的市场份额。

“我们的时间还是很短,丰田混合动力很多年了,油耗很低,成本也很低。我们怎么超过去?完全拼的话我们有短板,所以还不如找一条道绕过去,我们双擎双模就是绕过去,百公里平均油耗一下从5升降到2升,普锐斯也做不到,这就是我们的战略。”

9月17日,国家新一轮新能源汽车补贴政策细则正式出台。相比此前的补贴政策,新政策将补贴资金直接拨付给了新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。王传福认为:“把钱像节能惠民一样直接补给企业,这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。”对新能源产品此前很难走出深圳的比亚迪来说,无疑是一个好消息。

据称,“秦”预售价格在20万元左右,补贴后为12万—14万元。而未补贴前,丰田的凯美瑞混动最低价格为26万元左右,雷克萨斯混动最低价格为28万元左右。按照比亚迪的规划,另一款双模SUV车型“唐”也将会在明年三季度上市。

“汽车需要变革,没有哪个行业像汽车业,这么多年排序都没变化。”王传福变了路线,但技术狂人的心没有变。

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