特约记者 张静宁 发自成都
“进入主流豪华汽车阵营”在成都车展前夕的“英菲尼迪之夜”上被戴雷反复强调。这位前宝马的高管在执掌英菲尼迪四个月后，中国市场就启动了全新产品的命名体系—英菲尼迪Q纪元，与此同时，该品牌的国产项目也将在一年后实现本地化生产。
可以这么说，对比过去任何一位前任，戴雷博士都是幸运的，此时的英菲尼迪仿佛进入了“全速前进”模式；但挑战也是明摆着的，就如戴雷承认的那样，以品牌目前在中国的知名度，要成为奥迪、宝马和奔驰之后的第四大，不是五年十年可以完成的任务。
Q纪元全速前进
8月30日，英菲尼迪携全系车型以Q/QX全新命名亮相成都车展，这也是英菲尼迪新世代豪华运动轿车Q50首次登陆蓉城。
2012年12月，英菲尼迪发布了全新的车型命名体系—以Q和QX分别命名轿车系列和SUV系列车型，在字母后以两位数字划分车型级别。“字母‘Q’体现了英菲尼迪未来车型的灵感所在，也强调了品牌发展的成就与传承，可以追溯到1989年英菲尼迪第一款标志性的经典车型Q45。”英菲尼迪汽车总裁约翰·德·尼琛此前曾说。
1989年，底特律车展正式更名为北美车展。在揭幕日上，两个初生的品牌英菲尼迪与雷克萨斯，各自推出了英菲尼迪Q45和雷克萨斯LS400，仿佛预言了日后它们在这个成熟市场的竞争关系。
从1990年到2006年，全尺寸豪华轿车Q45一直被认为是英菲尼迪的旗舰车型。这是一辆前置后驱车，只装备V8发动机。第一代英菲尼迪Q45是根据日本市场上日产的旗舰车型President开发而来，而后继车型是以Cima为蓝本。它的主要竞争对手是雷克萨斯LS、讴歌Legend以及价格更高的宝马7系和奔驰S级。而后来的事实证明，由于广告等方面的投入不足，同一起跑线上的英菲尼迪逐渐被雷克萨斯超过，而Q45也在2006年被全新设计的M35和M45取代。
品牌形象的薄弱同样是目前英菲尼迪在中国市场要解决的最迫切的问题。
一次受众调查结果让英菲尼迪中国忧心忡忡，在十个人里面知道这个品牌的不足三个，辨识度约为27%，所幸的是，在这27%的人里，有86%对英菲尼迪表现出喜爱和接受。
然而这距离追上德系三强远远不足。
“我所说的第四大豪华车品牌的概念，并不是未来5年、8年的目标。首先，我们要把品牌做成一个真正的全球品牌。”
“目前在全球每一个重要市场都取得成功的只有奥迪、奔驰、宝马这三个豪华车品牌，我们目前需要做的是被大家认可，但成为这三个豪华车品牌的对手肯定需要一定的时间。英菲尼迪进入中国市场的时间不是太长，我们目前的方向就是通过新的品牌定位，将知名度提高，在5年之内打造一个被大家认可的品牌。英菲尼迪真正要达到的是这个目标，并让大家了解英菲尼迪的定位是比较强调差异化的，从而让喜欢英菲尼迪品牌的目标客户喜欢的就是英菲尼迪的个性，让大家觉得英菲尼迪是真正的另外一个选择，而不一定要市场占有率最高。”在成都车展上，戴雷对时代周报记者表示。
在宝马工作多年的经验，让戴雷更清楚地看到英菲尼迪现在面临的困难—品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、经销商盈利水平偏低、网络覆盖城市少。
这位能以流利普通话回答记者提问的“中国通”深信，只有实现本土化，英菲尼迪才能扭转目前的局面，取得成功。
得中国者得天下
“Infiniti”这个名字，是由美国著名的Lippincott Mercer战略咨询公司（公认的CI行业创始公司之一）的James Bell和他领导的6人团队创造的，该命名当时从1000多个候选者中脱颖而出；而英菲尼迪的标志实际上则是富士山的变体。
追溯英菲尼迪在全球发展的历史并不久，2005年7月，韩国第一家英菲尼迪经销店正式开业；2006年8月，英菲尼迪在莫斯科车展亮相；2007年4月，英菲尼迪G35轿车和FX系列SUV亮相上海车展。2008年3月，英菲尼迪携旗下各主力车型亮相第78届日内瓦国际车展……2012年，英菲尼迪汽车有限公司成立，并将总部设在中国香港成为一次标志性事件。香港作为中西方文化的交汇地和一个国际大都市，不但有助于英菲尼迪成为国际化的豪华汽车品牌，也使英菲尼迪总部可以更直接地支持中国市场的发展。
经过六年时间，中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场。到2018年，英菲尼迪计划在中国整体销量突破十万辆级别，届时国产车型销量将占到50%以上。
“英菲尼迪要真正实现全球化，就必须实现在中国本土化，这是我们在中国市场取得成功的关键。我们正从品牌、车型、生产、管理等四个方面深化本土化战略。”戴雷毫不讳言“得中国者，得天下”。
去年5月，英菲尼迪国产化项目正式签约，成都车展之前，戴雷还去了一趟襄阳，视察工厂的进展。他对时代周报记者表示，目前正在进行相关的生产培训，“不排除未来扩建原有东风日产的工厂”。据了解，明年下半年，英菲尼迪将在襄阳工厂开始准备生产两款国产车型Q50和QX50的长轴距版本。
而随着涉日事件影响的淡化，今年第二和第三季度，英菲尼迪的销售实现了恢复性增长，5、6、7三个月，销量总和同比增长了约40%，7月同比增长53%。
“我们计划在未来的五年内，也就是在2018年，年销量突破10万辆。这将使我们成为中国豪华车市场的主要竞争者之一。”戴雷最后说道。
特约记者 施璐玮 发自广州
正式挂牌成立不到一年、誓言要做“中国SUV第一品牌”的广汽三菱终于推出了自己第二款战略车型—新帕杰罗·劲畅。
在8月30日开幕的成都车展上，曾于今年4月上海车展中亮相的新帕杰罗·劲畅正式发布全国指导价格：20.88万-30.88万元，并宣布从即日起接受预订。
对广汽三菱来说，这是自6月原执行副总经理付守杰离任、新管理团队接任后的首次公开亮相，广汽三菱内部也对劲畅寄予厚望，希望它能与汉兰达并肩，“成为广汽SUV的双雄。”
定位商务越野
外表粗犷、走硬派SUV风的新帕杰罗·劲畅，在外观上与进口版本并无太大区别，在“内心不变”的情况下，售价却比后者便宜了10万元左右，性价比可见一斑。
针对中国消费者的需求，新帕杰罗·劲畅还专门开发了2.4L排量车型，共提供了3个车型版本即2.4L舒适版、3.0L豪华版、3.0L旗舰版的丰富选择，涵盖了两驱和四驱、手动挡和自动挡车型。“目前从我们初步接受的订单来看，选择3.0L豪华版的人最多，大概占到40%左右。” 广汽三菱副总经理杜志坚告诉时代周报记者。
尽管新帕杰罗·劲畅在文宣上始终强调自己源自达喀尔拉力赛冠军血统，在性能上劲畅主打通过性、动力、越野底盘及耐用性，连发布会上也请来了亚洲首位蝉联达喀尔冠军的著名车手增冈浩来站台，俨然一副硬派SUV的范儿，但或许是为了追赶时下的跨界风，又或是为了拓展目标受众群，广汽三菱也为它安上了“商务越野”的新定位，号称开辟了一个全新的商务越野SUV新市场，希望改写7座SUV车型的市场格局。
“（劲畅）从设计本身就是锁定了商务越野方向，虽然它有运动的底盘，但比一般的硬派越野车偏长，座位也可在2-7人间自由切换，车内配置也追求舒适度，往商务这方面靠。”杜志坚向时代周报表示，当前车市里面可以说没有太完全一致的竞争对手，同为广汽集团下的广汽丰田汉兰达或许比较接近劲畅的定位。
作为广汽集团下的SUV“一哥”，汉兰达月销量近万辆。“（劲畅要追上汉兰达的销量水平）有个过程吧，我们也要看市场的接受情况，希望明年能追上。”杜志坚告诉时代周报记者。
据新浪汽车数据显示，广汽三菱的第一款战略车型新劲炫ASX上市近9个月以来，销量徘徊在一两千辆，最好也不过三千多辆，只能在SUV市场排到二三十名。对此，杜志坚表示劲炫的表现未达预期，与产能不足有很大的关系。“上半年每个月最多只能生产2000辆车，所以基本上是生产多少卖多少。”
而今年广汽三菱的销量预期为5万辆，其中劲畅产能最多只有4000辆。肩负着提升品牌、且被广汽三菱内部认为是最符合中国市场需求的劲畅，能否一路过关斩将、比肩汉兰达，产能也是迫切需要解决的问题。“之后我们的产能会有很大提升。明年3月份，广汽三菱的13万产能工厂扩建完毕，全年生产10万辆都没问题。”杜志坚向时代周报表示。
五年内成中国最大SUV生产商
20多年前便与丰田一起进入中国的三菱，可谓“起了个大早，赶了个晚集”，眼看同乡丰田、本田、日产都已在中国混得风生水起，自己却只能惋惜“时不我待”，错失了太多机会。好在去年10月广汽三菱终于修成正果，在长沙正式挂牌成立。广汽三菱被三菱汽车视为其中国翻身仗的最关键一步。
“广汽三菱的发展目标是：三年内将广汽三菱打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。”在广汽三菱的挂牌成立仪式上，该公司总经理辰巳大助表示。
根据广汽集团的“十二五”规划，2015年广汽集团汽车产能达到300万辆，销量240万辆，销售收入达到4000亿元，并跻身与“三大”汽车集团比肩的中国汽车工业第一阵营。广汽与本田、丰田的两家合资公司无疑将占据销量大头，但广汽三菱也计划在投产后的五年内，达到产销30万辆的规模，今年计划5万辆的销量，明年则为8万到10万之间的销量。对于目前仅以三款SUV车型打天下的广汽三菱来说，已属不易。
“广汽三菱号称SUV世家，自然会重点优先考虑SUV产品。我们也知道三菱汽车本身的最强大的优势在它的SUV产品，三菱帕杰罗有口皆碑。”杜志坚向时代周报记者表示，未来在产品引进时，重点将放在SUV上。但SUV并不是广汽三菱的全部，就如付守杰此前称“将来肯定要做全系列产品”。杜志坚表示，广汽三菱有计划要引进其他产品，内部已有初步想法，但还未最后确定。
SUV市场业已成熟，却仍有可发展空间。广汽三菱能否靠着新帕杰罗·劲畅打开新的SUV细分市场，与汉兰达比肩，让我们拭目以待。
本文来源：时代周报
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王晓易_NE0011
