女子下车被卡地铁站台缝隙

专家

列车行驶时会有小幅摆动，必须留有一定缝隙。实际地形多变，缝隙有大有小。

地铁方

橡皮条承重能力有限，如果乘客脚踏上去，全身力量都集中在上面，肯定会掉下去。

早报见习记者 马世鹏

早报记者 李淑平 实习生 王妤诗

昨日上午9时27分，轨交8号线东方体育中心站，一女子走下列车时一脚踩空，右腿不慎陷入站台和列车之间的缝隙。地铁运营方发现后迅速停运列车，并通知消防人员前来救援。大约20分钟后该女子被救出，所幸并无大碍，只是腿部擦伤。上海地铁运营方表示，成山路往月江路方向列车受此影响一度限速运行。

乘客出地铁车厢一脚踏进站台与列车间的缝隙屡有发生，是腿细还是缝宽，抑或乘客大意？

地铁运营管理专家表示，该缝隙有建造标准，但是鉴于实际地形情况，这个缝隙的超标情况在世界各国都是常态。

上海地铁运营方表示，他们一直在通过加装橡皮条等方式缩小这个缝隙，但是要杜绝该安全隐患，还需要乘客提高安全意识。

不建议众人推车施救

昨日11时，早报记者在8号线东方体育中心站看到，列车运营已完全恢复正常，事发车门标号为3-2，列车经过时该门开合正常，站台边缘的黑色橡皮条完好。有身着工作服的维修人员前来检查，看了看车门和橡皮条后离开。

该站台一位清洁工介绍说，那个女子陷入缝隙之时，列车车门正在“嘟嘟”声后准备关门。该女子于是大声呼救。幸好一位车站工作人员迅速赶过去，顶住车门。此时该列车的司机也看到“有情况”，再次打开车门。站台站务员则赶紧上报情况，以防有后续列车进站。

随后，该车站工作人员迅速赶到，发现该女子右腿膝盖以下卡在站台和列车的缝隙间无法抽出，立即报警。不久民警和消防人员赶来施救。消防人员先用千斤顶把站台与列车间的缝隙扩大一点，然后拆掉一部分站台上伸出去的黑色橡皮条，之后被卡女子顺利抽出腿，并被送往医院。据悉，经检查，该女子只是腿部擦伤，并无大碍。整个救援过程约有20分钟。

据东方体育中心站王站长介绍，当时该女子的小腿卡在缝隙里无法抽出，曾想到过众人合力让列车倾斜增加缝隙宽度，“但站台和线路之间隔着屏蔽门，着力点太少，根本无法推动列车。”

对于此类事件如何施救，上海地铁运营方表示，不建议众人推车救人。因为站台与车厢侧面平行，如果推动列车上部，其车底以下部分也跟着往站台方向倾斜，有可能对伤者造成新的伤害，如果遇到这种情况，还是及时报警，请专业人员施救。

该事件发生后，8号线成山路往江月路方向列车一度限速运行，发车班次间隔延长，影响时间达15分钟以上。

“女子踩空时在看手机”

早报记者在出事站台看到，一列车进站后，车门底部与站台橡皮条边缘之间的缝隙在7厘米左右。相比较8号线其他站台或者其他线路的站台，这个缝隙并不算大。

王站长说，事后通过视频监控看到，该女子第一个下车，在跨出去时突然矮了一截，与她并排走出车门的男子想要扶她，但已经来不及了，看不出有人推搡的情况，而且当天是周日，客流并不拥挤。

王站长表示，事后有目击者反映该女子走出车门时正在看手机，但这点从监控视频上看不出来。

上月一男子江苏路站被卡

乘客陷入列车与站台之间的缝隙已不是第一次，就在7月26日，一男子在轨交2号线江苏路站下车时，小腿不慎卡在车厢与站台的缝隙间，公安、消防纷纷赶往救援，男子腿部受到轻伤。

对此，有网友调侃“不是缝太宽而是腿太细”。

记者走访发现，地铁各条线路缝隙大小各不同，有的较小有七八厘米宽，有的站台特别是有弧度的站台则缝隙较大，有十五六厘米。

对此，上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会专家、委员会秘书长周庆灏解释，列车行驶时会有小幅摆动，因此，地铁站台与列车间必须留有一定缝隙。按照建造标准，这个缝隙应在100毫米也就是10厘米内，这是在站台符合直线建造的标准情况下。但是实际地形多变，弧形站台不少，这个缝隙也就有大有小了。“这是世界性问题，其他国家这种缝隙更大的也不少。”周庆灏同时强调，据统计，其他国家因缝隙卡到乘客脚的事件并不多，这与乘客安全意识较高有关。

上海地铁运营方表示，为了防止因缝隙过大造成伤人事故，从2005年下半年开始试点部分线路站台加装橡皮条。这个橡皮条的三分之二做成了一格格的“齿状”，好像一把大“梳子”。橡皮条有一定硬度，一定情况下避免有东西或者乘客掉入缝隙，又不会影响列车的摆动，效果较好。因此到2007年，上海地铁方规定所有新线路在开通前均需加装这种橡皮条。

但是地铁运营方也强调，橡皮条毕竟承重能力有限，如果乘客脚踏上去，全身的力量都集中在上面，肯定是要掉下去的。因此，地铁运营方建议乘客在进出车厢时收起手中的手机或报纸，看清脚下，往前跨一步，尽量避免踏在橡皮条上，以免发生意外。