传祺五年考：吴松誓言年内盈利

目标重划为10万辆

广汽乘用车加紧扩网，2015年4S店扩至500家， GA3带来A级车新标准，提振传祺销量

从2008年7月21日广汽乘用车的正式成立，到2013年7月25日首款自主A级车GA3的下线，广汽传祺品牌用五年的时间书写了一段属于自己的“传奇”。

7月25日，在传祺GA3的下线现场，广汽乘用车总经理吴松对理财周报记者兴奋表示，在一些基础的研发费用不分摊的条件下，今年上半年传祺品牌已实现盈利1.5亿，并且“今年全年，广汽乘用车也有极大希望盈利。”吴松说。

而鉴于传祺品牌在今年上半年就实现了3.4万辆的销量（这个销量已经超过了去年全年3.3万辆的销量），所以吴松也把今年传祺的销量目标从8万辆提升到了10万辆。

这将是广汽乘用车今年第二次提高年度销售目标。此前，得益于GS5的热销，广汽乘用车方面已将传祺品牌今年的目标销量从6.5万辆提升至了8万辆。

“随着GA3的下线，广汽传祺要执行‘深蓝’战略，在深海中竞争，到以往合资品牌垄断的地方去竞争。”吴松称：“为了打造生产GA3的全新A级车平台，广汽投入了10亿元。在这个平台上，将来还会有紧凑型SUV、CROSS等其他车型诞生。”

平台战略

广汽传祺的第一款车GA5诞生于2010年9月。彼时，“初出茅庐”的传祺还未完全开发出属于自己的产品平台，众所周知，作为传祺品牌的首款产品，GA5使用的是阿尔法·罗密欧166车型的底盘平台技术。

对此，吴松常讲的一句话就是“没有合作就没有今天”，而这个“今天”指的就是广汽乘用车公司的诞生和存在。

不过，虽然起点起步于模仿与“抄袭”，但传祺却一直在致力于打造自己的品牌DNA。用广汽乘用车的战略规划来说就是，第一款车型要采用“引进技术，合作开发”路线，第二款车“以我为主，全面整合”，第三款车就要“全新开发，全新整合”。

于是，从2008年开始，传祺就在谋划打造完全自主研发的产品平台。

如今，5年过去，伴随着传祺第三款车GA3的下线，可以说经过“外国伙伴”训练的广汽自主品牌也已正式出师。

据悉，此次广汽乘用车所打造的自主产品平台主要用于生产A级车，投入金额高达10亿元，而GA3的下线还仅仅是一个开始，后续还会有大批车型在这个平台上诞生。

正如广汽研究院院长黄向东所强调：“我为什么老在讲这个平台，因为很多人是在借别人的平台，包括我们广汽自己也在消化吸收再创新的基础上起步，但是现在我们多年磨一剑有一个很好的平台，在这个平台支撑下的首款车型马上就要见面了。”

“这一举动无疑是广汽朝着平台化开发迈出的一大步。”黄向东称。

据了解，未来，广汽自主车型将呈现两大体系、四个平台的产品序列。其中，一个体系是B级车及C级车平台，另一个体系则是A级车和A0级车型平台。

品牌先行

吴松透露，由于GA3是广汽自主产品平台的首款产品，因此为了保证其市场价格的竞争力，其将并不担当平摊产品研发平台费用的重任。而7月25日当天，当吴松宣布GA3的最终定价为7.58万元—11.98万元时，现场的经销商也用掌声表明了对广汽这种“选择性牺牲”战略的认可。

“GA3这个价格是不挣钱的。”吴松说，“但今天这款车不挣钱不等于未来不挣钱。这个A级车平台将来还要建一些其它的车型，会在不断的后续产品开发中逐渐摊销研发成本，所以我们现在的第一步是要把品质、安全、品牌做好。这样你的品牌才能形成DNA，才能够不断地进化。”

而吴松也表示，目前传祺品牌的重点就是在城市消费群体中树立品牌形象，并且还要在一二线城市增加销量，所以“下一步会在北京投一个重点”。

对于GA3的品质和市场前景，吴松可谓信心满满，“9月份产能充足之后，月销5000辆应该是基本目标。有位朋友说，如果这款车不能达到月销3万辆，说明营销出了问题。”他还表示，GA3会带来A级车的新标准，“我们今天公布的八款车型里面，六款是标配 ESP，而且是9.1版本全新ESP，ABS能每秒点刹50-60次，而普通的车型是20-30次，中国国内还没有先例。”

据悉，为了提振传祺品牌的销量，未来广汽乘用车将会加紧扩网。这其中，在2011年的时候，传祺全国的4S店还只有55家，但经过一年多的发展，截止到今年6月底，这一数字便已达到了156家。

“我们计划今年年底到220家,2014年年底到350家,2015年年底到500家。”吴松称，此外，广汽乘用车还将在这些4S店基础上大力发展卫星店,以实现强大的网络覆盖。

资料显示，目前广汽集团已向广汽乘用车投入大量资金，用于新技术以及新车型的研发工作。与此同时广汽乘用车的全新研究院已在去年成立，到目前为止广汽集团已经向该研究院投入30亿元，未来还将投入70亿，用于全新变速箱技术、全新车型以及混合动力、新能源车型的研发。未来多款全新车型与全新变速箱技术的推出，或将帮助广汽传祺进入高速发展的时期。

“今年广汽乘用车有极大希望盈利。”吴松对理财周报记者说，“前提是集团的支持，集团的支持之一就是把其中一部分的研发成本不要直接地摊下去，因为这个平台上要造很多车型，不能由GA3一个车型都背起来，GA3只在其中承担一部分。”

“财务只是处理的方式,我重点是提供更好的产品,以保证企业拥有良好的现金流和核心竞争能力。”吴松强调。