2010年11月10日，中国商飞的一名技术人员走下C919大型客机机头工程样机。C919是我国自主研发生产的第一架中短程商用干线大型客机。（新华社记者裴鑫摄）
7月23日，科技日报发出了一条消息：国产C919的发动机研制进展顺利。这条消息是国外合作方在C919研制过程当中发布的。他们表示：为C919配套的喷气发动机研制顺利，有望在明年实现首飞。同时在新闻里也报导了，国外合作方称没有接到中方关于C919研制进程拖后的通知。由此表明了C919的研制很顺利，完全按照预定计划向前推进。
为什么要关注C919？军用大型运输机运-20首飞之后，网友们和军民们都很兴奋，似乎对C919的兴趣在下降。大家认为有了运-20，不仅为我们提供了军用的大型运输平台，同时将彻底改变了我国军用特种大飞机飞行平台受制于人的现象。换句话说，有了运-20，将来我国发展预警机、加油机、反潜巡逻机等都有了一个自主的平台。
这个观点是正确的。有了运-20之后，我们未来研制预警机、加油机、海上巡逻机等会有自己的平台，但是军用的大型运输机究竟是不是发展军用特种大型飞机的最佳平台？在国外，特别是西方发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候几乎没有人用军用大型运输机作为平台，而清一色都是用民航客机作为基础平台。
美国的E-3，用的是波音707；P-8海上巡逻机，用的是波音737；日本的1767，用的是波音767。以及日本研发的国产大型军用运输机C-2，在其发展国产的反潜巡逻机时，并没有用它作为飞行平台，而是重新研发了一个飞行平台。新研发的飞行平台，从外形上看采用的是下单翼，更像是民航客机的布局。
因此我们想到了这样一个问题：为什么这些发达的西方航空工业国家都用民航客机作为大型军用特种飞机的飞行平台？研发这些军用的大型特种飞机最佳的平台，究竟是军用大运还是民航客机？根据这个疑问，再进一步用逻辑推理的方式去研究就会发现，军用的大型运输机，主要解决的问题是能装载重型军用装备，同时也要在恶劣的跑道环境下正常的起降。所以军用大型运输机在结构强度上要求更高，付出的代价也要更大。比如在油耗上、航程上、乘坐的舒适性上，都要付出代价。
除此之外还有一个重要的原因，全世界所有军用大型运输机几乎用的都是上单翼。显然，使用上单翼，发动机离地面更高，这样在恶劣条件下起降的时候不容易吃土，对恶劣跑道的使用条件就会更好一些。但同时也带来了问题：机舱内的噪音大，因为发动机和机舱基本是平齐的。反过来看，民航客机几乎都是用下单翼，因为它不存在恶劣跑道的问题，所以它可以把发动机放得更低，这样就会使机舱内更加舒适、安静。
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
