北京劲松电瓶摆渡车消失 拿什么拯救最后一公里

劲松地区的电瓶车自从去年5月底开通运营后，生意一直都不错，但最近一段时间，那个穿梭于地铁站与社区间的摆渡电瓶车突然不见了踪影，摆渡车“消失”之后，居民出行便利度打了折扣，而曾经被挤走的“摩的”又都跑了回来，重新穿梭于人流如织的街道中。

争议之中的电瓶摆渡

去年5月底，为方便劲松、潘家园地区的居民换乘地铁，社区电瓶摆渡车应运而生，2元一位的价格社区居民感觉并不贵，通过摆渡车，居民们可以轻松地到达菜市场、超市、地铁站甚至是银行，不必再纠结于那个“长不长短不短”的出行距离。从运营情况看，除了天气变冷摆渡车生意略差之外，其他时间里，特别是早晚高峰时段，12个座位的社区电瓶摆渡车基本是趟趟满载。

不过电瓶车在方便市民出行之余，也存在弊端。牌照、资质的空白一直让人担心，一旦出现事故，谁来负责。“电瓶车肯定没有机动车结实，虽然车开得不快，但万一出了事故伤了人咋办？”杜女士认为电瓶车不太安全，所以一直没有坐。有关负责人告诉记者，电瓶摆渡车都已经上了保险，并且司机都进行了相应的培训。

另一个问题是，电瓶摆渡车的蓄电池蓄电量有限，其从早高峰开始运营，到太阳下山之后，电瓶车电池的电量已经不足，司机为了省电往往不敢打开电瓶车的照明系统。“特别是晚上7点半之后，天黑下来，电瓶车没有任何反光的标识，他开的又比较慢，有时候我们都是快撞上了才看见电瓶车，劲松、潘家园这边的道路都比较窄，电瓶车在路上不仅危险，还影响道路通行。”提到电瓶摆渡车，很多住在劲松、潘家园的司机都持保留意见。

与“摩的”竞争的恩怨

在运营模式上，劲松、潘家园地区的电瓶摆渡车有些类似于出租车，都采用包车交份钱的模式。一位来自河南的包车人告诉记者，他每个月需要向出租方交纳7000元，其中的4000元将会返还给他作为工资，实际的包车费用在3000元上下。“按照每趟车12人坐满计算，从地铁到社区一趟能收20多块钱，偶尔还有中途上下车的，有时候能挣到30块钱，一天跑个十几趟差不多，里里外外一天赚个两三百不成问题”。特别是地铁10号线全线贯通之后，摆渡车的生意更好了。

电瓶摆渡车的引入主要解决的是居民最后一公里出行，同时也起到了抑制“摩的”、黑车的作用，事实证明，电瓶摆渡车2元的价位几乎挤掉了所有“摩的”，“摩的”被迫转向了摆渡车覆盖不到的区域。很多“摩的”的司机对电瓶摆渡车恨得咬牙切齿。眼见生意越来越冷清，“摩的”司机们开始绞尽脑汁地对付电瓶摆渡车。

摆渡车开的慢，起步自然就慢，有时候等完红绿灯，摆渡车一起步，“摩的”就从边上冲过来和摆渡车相撞。两边速度都不快，所以乘客一般也伤不到，结果大多是“摩的”被撞倒。碰撞之后，“摩的”司机也不说别的，就等交警来处理，这一来二去就得个把小时，摆渡车上的乘客肯定等不了那么长时间，摆渡车司机就得给乘客退钱，“摩的”啥都不怕，摆渡车司机可是背着份钱呢。开出租车的安师傅告诉记者，他的孩子经常坐摆渡车到兆佳商场买学习用品，最近几个月，孩子乘坐摆渡车时，不止一次遇到类似的情况。“有时候在地铁站或者是社区外面等着上客人， 摩的 就在前面排成排，把摆渡车的行进路线挡死，摆渡车不那么灵活，车上满人了又走不了，还是白扯……”一些乘客也有怨言。最后的结果是来自河南的包车人放弃了包车，劲松社区的电瓶摆渡车销声匿迹了。

拿什么拯救“最后一公里”

劲松、潘家园地区尽管比邻东三环，公交线路很多，但苦于地面拥堵的交通状况，人们的长距离出行主要还是通过地铁。地铁站集中在已经贯通的地铁10号线劲松、潘家园、十里河三站，而从二环路附近的一些社区步行至地铁站最快也得20多分钟，在没有适宜的通勤工具时，“摩的”成了很多人的被动选择。

今年以来，北京市、区各级政府正在大力推行公共自行车租赁。然而在劲松、潘家园地区，由于老旧小区缺乏机动车停车位，大多数车辆都停放在小区外的自行车道上，很多时候，区域内的道路只剩下两条对向行驶的机动车道可供通过，而“摩的”、游动商贩“横行霸道”，增加了骑车人的危险，公共自行车租赁在这个区域内的效果能有多大，谁也说不好。道路通行能力差也限制了公交车的通行，最后一公里成了这个区域内的一个顽疾。

电瓶摆渡车、出租自行车甚至“摩的”等等都是百姓出行的毛细系统，各自有各自的问题，如何能够协调互补的共同构建出顺畅的系统，让百姓出行更便利也更便宜。这是个需要相关管理部门协调的系统问题。在北京三环路以内的一些地区，还有着不少和劲松、潘家园地区类似的居住区，最后一公里的问题也同样存在着。

(原标题：北京劲松电瓶摆渡车消失 拿什么拯救最后一公里)