中国汽车工业六十年之东风篇(中)：合资合作开创典范

新华网湖北频道7月14日电 中国汽车工业60年，合资合作从上个世纪八十年代开始，占据了一半的篇幅。此间，东风按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，广泛参与国际竞争合作。从中外双方股比对等引进国外汽车企业先进技术，到拓宽思路将合作延伸至零部件领域，从开创央企与民企合资造车的先河，到采用有条件、阶段性股权受让模式与国企进行战略重组，从与跨国巨头建立以资本为纽带的战略联盟，到围绕核心动力总成展开资本运作——三十年来，东风公司敢为人先，运筹帷幄，开创性地探索和实践了多种合资合作模式，堪称中国汽车工业合资合作的典范。

无论是东风在国际化道路上开展的一系列创新性实践，还是其应对新形势所建立的规范而灵活的母子公司体制框架，东风大合资样板丰富了中国汽车工业的合作发展路径，也为世界汽车工业文明的进步注入了新鲜的血液。而对东风自身来说，经营质量显著提高，管理水平逐渐与国际化接轨，汽车销量由数十万辆提升到三百万辆，企业科学发展水平进一步提升。

开创多元化国际合作的“东风模式”

东风的国际化道路肇始于创业时期决策者们对先进技术和现代化制造水平的向往和追求，迫于市场经济对企业产品技术更高要求的巨大压力，坚定自信于多年积累后日益强大的实力。

对于开展合资合作，东风公司董事长、党委书记徐平认为，“公司更加强调自主发展，同时也更加重视合资合作。要毫不动摇地促进合资事业发展，毫不犹豫地拓展和扩大合作，使开放合作成为东风做强做优的重要支撑。”

自从上世纪90年代初期与法国标致雪铁龙集团（PSA）合资成立神龙汽车有限公司以来，东风国际合作的脚步就未曾停止。尤其是2001年，中国加入世界贸易组织（WTO）后，东风也随之加快了海外合作的步伐，先后与起亚、日产柴等公司签署合作协议，东风合资合作进入快速发展阶段。

2003年，东风合资合作进程提速。这一年，东风在国际化道路上开始了两个大动作，一是东风汽车有限公司6月9日在武汉创立，正式扬帆启航。至此，东风完成了中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。另一个是在2003年7月，东风与日本本田公司共同组建了东风本田汽车有限公司，继1994年12月与本田首度牵手创立东风本田汽车零部件有限公司后，又将合作提升至整车全产业链层次。

由合作破题到量的积累再到质的飞跃，东风公司目前已成为国内合作伙伴最多，涉及合资面最广的大型汽车企业，为行业所瞩目。

与合资同步的，是东风公司发展战略的相应调整，2003年之前总部直接参与经营，随后逐渐转变为现在的以控股投资为特征的发展模式。对合资合作板块充分放权，尤其是经过2003年到2006年的融合与调整之后，激活了各个板块的积极性，合资事业快速发展，朝气蓬勃。

今年恰逢东风有限十周年庆生。经过中国汽车市场10年黄金期的洗礼,合资之初绘就的中国最大汽车合资企业的蓝图美景如今已渐渐清晰。东风有限总裁中村公泰接受媒体采访时说，“东风有限是汽车合资领域的成功样板，它的成功不仅使合资企业获得了巨大发展，而且推动了双方母公司的事业进步。”

孕育央企与民企、央企与国企成功合作的典范

2013年5月8日，在十堰经济开发区小康大道上，一场简单而隆重的庆祝典礼在十堰隆重举行。这场由公司董事长、党委书记徐平，公司总经理、党委副书记朱福寿共同出席的典礼，正是东风小康汽车有限公司创立10周年仪式。

由东风公司、重庆小康汽车控股公司组建而成的东风小康，历经10年的洗礼，用150万辆的市场保有量，跃居微车行业前三的成绩，又一次为业界提供了一个创新性合资合作的成功范例——一家是中国首屈一指的特大型汽车企业，一家是大型民营企业，美满姻缘不但孕育出性能卓越的东风小康，单就其过程就为中国树立了国企与民企合资的典范，为中国汽车产业的体制改革提供了宝贵经验。

事实证明，经过艰苦努力，国企与民企两种截然不同的企业文化实现了融合，员工工作热情高涨，使之既完成了一次体制的创新，又实现了经济增长模式的突破。比如，用同行业最少的投资，用同行业最少的时间，建立了年产5万辆的微型汽车生产线，用最短的时间使生产线达到了设计能力，用最短的时间生产出微型汽车，上市仅两年就达到产销10万辆并跻身中国微车前四强。

在与国企的战略重组上，东风公司的思路更加开阔，更具借鉴意义。5月16日，福建省人民政府与东风公司签署的战略合作框架协议，不仅是近三年来国内汽车行业最大规模的重组，也开创了国内汽车行业重组的新模式，对推进汽车产业结构调整、转型升级将起到重要的示范意义。

东风公司是国务院国资委直属的大型中央企业,福汽则是福建省国资委所辖的国有独资公司。与其它企业重组不同，此次东风重组福汽并没有采取资产划拨的行政性重组方式，而是采用了纯市场手段。根据框架协议，东风将通过与福汽组建投资公司的形式，完成对福汽旗下自主品牌核心资产东南汽车的控股。但是，对于福汽的股份，此次重组开创了一个全新的模式——有条件、阶段性股权受让。东风以增资方式受让福建省国资委持有的福汽部分股权，并没有采取一次性控股的方式，而是先参股后控股。

“采用有条件、阶段性股权受让模式，充分体现了市场化重组的特点，可以较好地保证被重组方的利益。”一位著名分析人士指出，东风重组福汽这种先参股再有条件控股的模式，为其它企业重组提供了可资借鉴的范例。

引领中国汽车行业合资合作进入新阶段

创新基因，东风从来不缺。

经过60年发展，中国汽车产业已进入从大到强的历史新阶段，东风公司也实现了跨越式发展。在这一过程中，不论市场如何变化，不论形势多么严峻，东风依然毫不动摇地坚持开放合作，探索和实践合资合作的新思路、新模式。

东风公司总经理、党委副书记朱福寿说，“在世界经济一体化的形势下，我国汽车产业只有更好地融入全球汽车产业，才能实现更好更快发展。所以，我们不能闭门造车，不能自我封闭，要以更广阔的国际化视野，更积极主动地融入全球汽车产业。”

尤其是近年来，东风公司在国际化道路上迈出新步伐，对外合作开始向掌控关键技术和关键资源方向发展。

2013年1月26日，中国汽车行业全新的联姻模式诞生了。东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司建立战略联盟，中方控股55%、沃尔沃集团持股45%，充分展示了中方在合资中的话语权，此外，按此模式重新组建的东风商用车公司，将使用“东风”商用车品牌。

这不仅是国内最大的商用车合作项目，使用“东风”品牌，也是自信的东风在新一轮外资合作中的新起点。

其实，东风公司在2012年就打出了一系列组合拳，引领中国汽车行业合资合作进入新阶段。

去年9月份，东风收购瑞典T公司70%股权，使东风在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平，同时东风首个海外研发基地正式落户瑞典。

10月份，东风与德国格特拉克签约，将投资1.2亿欧元，在武汉建成一期年产能25万台双离合器变速箱的新工厂。

11月份，东风与德国史密斯共同投资6亿元，设立东风史密斯半挂车工厂，双方各占50%股份。

围绕核心技术展开资本运作，进一步利用全球资源，积极参与多种形式的并购重组，加速公司国际化发展进程，成为东风新时代背景之下的合资合作的特点。

“在开放合作中推动自主发展，在自主发展中坚持开放合作”。在一系列成功合资合作案例的推动之下，东风公司自主开发能力得到极大提升，经营规模、经营质量显著增强。2002年，公司销售汽车41.57万辆，规模位居国内行业第三；2012年公司销售汽车307.85万辆，保持历史最好水平，规模稳居行业第二，实现营业收入3903.68亿元。东风旗下合资板块持续创下业绩新高，公司自主事业取得新进步、海外事业取得积极进展、经营协同向纵深发展、改革与开放合作迈出新步伐、管理基础得到切实加强，公司事业发展进入新天地。(东风公司党工部提供)

（责任编辑：连迅）

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