近日，广州市地铁施工“毁墓”事件备受关注。经专家评估，5座墓葬已全部被推毁，且被毁墓葬年代为先秦时期，对广州先秦历史的研究具有非常重要的价值。施工方中铁二局称现场无明显标识，毁墓是误会。考古人员则称施工方明显越过标记红线进行施工。
据《南方都市报》报道，6月16日晚，广州市文化广电新闻出版局(以下简称“广州文广新局”)发布通稿称，“这是一起十分严重的破坏文物的恶性事件，我们深感痛心。”
6月14日晚，广州市地铁六号线二期(萝岗车辆段)工程建设造成大公山遗址考古工作现场遭受破坏。15日上午，广州市文广新局接到市考古所工作人员报告后，立即要求施工方停止施工。
6月16日，广州市文广新局邀请中山大学、省文物考古研究所和南越王宫博物馆的三位专家，到现场进行调查评估遗址破坏情况。经专家评估，遗址范围内的5座墓葬已全部被推毁。根据墓葬形制和已发现的夹砂陶釜、印纹陶片等器物，专家判断上述墓葬年代为先秦时期，对广州先秦历史的研究具有非常重要的价值。
目前，广东省文化厅也已派员到现场进行调查。
今年5月1日，酝酿多年的《广州市文物保护规定》正式实施。这起严重的破坏文物的恶性事件算是撞到了枪口上。广州市文广新局表示，将依法严肃查处，追究有关责任人的法律责任，严惩不贷、绝不姑息。
相关负责人透露，最快今天（6月17日）将给责任人正式开出“罚单”。根据《广州市文物保护规定》，对类似的破坏文物责任方，可处以10万元以上50万元以下罚款。
据悉，今年3月上旬，为配合地铁六号线二期(萝岗车辆段)工程建设，广州市文物考古研究所（下称广州考古所）对该项建设工程用地红线范围进行了抢救性文物考古调查、勘探工作。6月1日，市考古所在考古勘探确认文物埋藏区域内布设10米×10米考古探方，展开了抢救性考古发掘工作，并重新对考古工作现场进行了围蔽和标示。截至6月14日，已发现并确认古墓葬18座。
施工方：现场无标识，毁墓是误会
《京华时报》报道援引施工方中铁二局电务公司该项目经理部安全生产总监廖勇的表示称，文物考古现场正处在整个项目的咽喉区，即整个工地的排水箱涵本该由此经过，但考虑到考古发掘，就没有建设箱涵。“平时考古人员要机械配合，我们都帮忙清土堆。这次现场的破坏，是因为没有明显的标识，施工工人不清楚，是个误会。”
报道称，在墓葬群下方，一块写有“文物考古勘探发掘区”的黄色标志牌倒在泥地里，旁边散落着一些红绳，附近区域内有钩机挖掘过的痕迹。广州考古所考古研究室副主任关舜甫说，红绳原本是考古人员拉的标志线，钩机明显越过红绳和标志牌进行了挖掘。
据广州《信息时报》6月17日报道，16日，施工方中铁二局的施工负责人之一赵先生说：“我们确实是征得了考古所的口头同意才施工的，因为这边的情况是一边施工一边考古挖掘，他们挖掘完了之后，都是口头通知我们施工的。”
对此，广州考古所考古部主任张强禄表示：“绝对没有这种情况，我们每次都是文书通知他们的。”考古工作人员苗慧也否定口头通知过施工方。
而据前述南方都市报报道，项目施工单位中铁二局方面的消息称，在14日的施工过程中，施工现场管理人员及监理工程师一直在场进行旁站，在现场未见夯土层，未发现文物痕迹。
专家：广州地铁毁坏文物，已不是第一回
据《南方都市报》6月17日报道，广州大学建筑与城市规划学院教授汤国华透露，广州地铁毁坏文物，已不是第一回。1993年12月，广州地铁一号线开始动工，在挖陈家祠站时，广州地铁曾经擅自毁掉文物保护单位黄家祠。当时施工部门拒绝把黄家祠的构件交给文物部门。
后来，广州市政府发文，要求广州地铁退还黄家祠的梁、柱等构件，他们才把这些交给文物部门，放在陈家祠保存。另外，同时要求地铁公司全体员工学习《文物法》。汤国华回忆，此外没有其他惩罚措施。
西安地铁：主动避开所有大型遗址保护区
在地铁施工中对文物的保护力度方面，西安地铁无疑是全国的典范。
据新华网2011年9月15日报道，西安地面名胜古迹和地下文物埋藏极为丰富，而西安市规划建设的六条地铁线路，其中有四条地铁线（含二号线）下穿西安古城区，文物保护的压力非常大。
在地铁线网的规划中，西安主动避开所有大型遗址保护区；在首条地铁二号线的规划与建设中，西安地铁可谓“洞穿”重重文物保护关，譬如为避让地下8米深的“文化层”、降低震动对文物的影响，线路的纵断面设计结构一般在地下12米以下。除了总体控制，西安地铁二号线建设中，还针对地铁下穿文物建筑采取了一系列科学有效的工程保护技术措施，主要有线路绕行、加大深埋，盾构施工、控制沉降，无缝接轨等。
本文来源：南方周末
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王晓易_NE0011
