据新华社上海6月16日电 6月15日,中国铁路总公司成立三个月之际,铁路货运改革全面推出,其中最引人注目的是,“铁老大”要放低身价做快递了。这被称为铁路市场化改革“第一枪”的新运营模式。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为,“铁路货运改革开了个好头,要面临的挑战还有很多”,主要表现在三方面:一是要满足市场化的货运需求,铁路的信息化系统必须跟上;二是运价是否能够实现市场化,做到随行就市;三是在运输能力相对紧张的情况下,是否能够实现货物运输客运化,即做到准点、即时追踪等。(编注:困扰铁路货运的各种体制障碍之中,运价收费不够公开透明,“倒车皮”成为常态,是最为人所诟病的。而收费的透明,前提是程序的公开。这仍有赖于铁路体制改革的推进。)
铁路货运板块是铁路系统的“优质资产”,盈利能力较强,因此,铁路货运成为参与市场化角逐的“开路先锋”。事实上,广铁已经尝试高铁快递业务,深圳北站至长沙南站的高铁快递业务已于5月份开通。此前广铁曾表示,从广州运送到长沙的加急货物,高铁的每公斤运费要比空运省一半。经济性是铁路货运的优势,这也将成为铁路货运参与市场竞争的“卖点”之一。
于铁路运输而言,在大宗物资和特种货物运输方面具有不可替代的作用,比如煤炭、焦炭、机械设备等。这些货物的运输量虽大,但附加值低,而快递则是个“活轻钱多”的领域。
中国电子商务研究中心数据显示,目前国内快件运输80%是用汽车运输,15%是航空运输,依靠铁路等其他形式的还不足5%。而铁路货运相对前二者而言,具有成本低、覆盖广的优势。
然而,快递市场竞争激烈,想要“分羹”并不容易。“分羹”之难在于铁路自身的特点。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为:“首先高铁不是为货运设计的,所以客货两运对高铁来说要实现平衡,还要看‘试水’效果如何。其次,高铁做快递,一千公里以上的长途效率不如空运,几百里短途又不如汽车灵活。”
徐勇称,铁路系统有自己的运输公司中铁快运,它2012年的收入约80亿元,其中快递业务为10亿元左右,在整个快递市场的份额不过1%。
录入编辑:薛冬霞