据新华社北京5月16日电 一辆指导价为27.58万元的顶配福特翼虎，购车者需要加价3万元才能提到车；而指导价189.8万元的路虎揽胜，“加价提车费”甚至高达20万元。
加价提车，对于国外消费者或许是陌生的词语，而对于中国车主而言，畅销车加价或加装饰销售早已是行业的“公开秘密”。除了翼虎和路虎，包括保时捷、奥迪等豪华品牌，以及本田CRV、丰田SUV、上海大众途观等车型都实施过加价或加装饰销售。
对于加价售车，4S店给出的理由是供不应求。“订单太多、产能不足、车源太少。”上海乐盛长安福特汽车销售公司的工作人员说。北京长福新港4S店的销售主管也说，翼虎今年的产能是4万台，只有7%是顶配和运动款的，全国400多个经销商每家只能分到几十台。
供不应求，加价销售；供过于求，降价销售。表面上看来，似乎就是市场规律在起作用。但细想一下：既是市场规律，何不明码标价？
“刚上市的车型供不应求可以理解，但有的车型已上市数年仍在加价销售，就不能简单用供求关系来解释了。”上海工商局公平交易处副处长郑宏说，不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为制造供需矛盾。
业内人士介绍，如果发票上的价格仅为该车型的原本售价，那几千甚至几十万的“加价提车费”就无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。
一名不愿透露姓名的经销商说，加价提车背后，可能还隐藏着腐败甚至犯罪。热销车型的货源分配权限在厂商的某些部门、某些人手里，有的经销商甚至通过贿赂方式取得更多货源，然后加价销售。
2012年6月初，一汽大众销售公司副总经理静国松因为经济问题被纪检部门带走调查。据相关人士介绍，静国松或涉嫌在给经销商分配紧俏车辆时获取了非法收入。静国松出问题后不久，一汽大众就发布了《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》。
中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，加价售车违反了价格法关于明码标价的规定，强制加装饰违反了反不正当竞争法，还违反了消法规定的公平交易和自主选择权。
“我们在世界各地都严禁加价提车行为，畅销产品可能暂时供不应求，但只能排队等待，不许加价插队，这会影响一个品牌的声誉。”欧洲某豪华跑车品牌有关负责人说，实际上厂商完全可以管住经销商，问题是想不想管，是不是真管。
一方面是厂商的纵容或默许，一方面是加价提车的方式越来越隐蔽。除了少数明码加价，很多加价提车的方式是以服务费、维修金、装潢费、增配件等形式打“擦边球”。
加价提车并非真的管不了。北京两高律师事务所律师董正伟说，价格法规定经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。
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本文来源：东方早报
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