日本四大车企全球召回约340万辆汽车

短短半年之内，日本汽车厂商丰田宣布了第三次全球范围的汽车大召回。此次同时宣布全球召回的还有本田、日产和马自达另外三家日本厂商。这四家日本汽车厂商此番召回的理由均为气囊故障，全球召回数量总计约340万辆汽车。

其中，丰田召回173万辆，本田约113.5万辆，日产初步召回48万辆，马自达约4.55万辆。四家日本车企的故障气囊均由日本汽车安全装置商高田（Takata）提供。

受上述负面消息影响，高田昨日股价大跌近10%。但四家日本车企股价依然出现涨势，召回数量最多的丰田股价上涨了5.8%。

马自达6在华召回逾2万辆

高田公司发言人透露，存在问题的气囊还供应给了外国汽车厂商，预计大概有200万辆车装有该类气囊，但其拒绝说明有哪些公司。路透社称，高田还向戴姆勒和福特提供安全气囊和安全带。

中国国家质检总局昨日通报，丰田、本田、日产和马自达在华合资企业和伙伴也已备案了召回计划。不过，数量相当有限，总计不到4万辆，具体分别为：

——一汽轿车股份有限公司自4月26日起，召回2003年3月29日至2003年12月27日生产的部分马自达6，共计24465辆。

——天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司自5月11日起召回5083辆：前者2002年10月23日至2003年4月15日生产的部分威驰，共计5032辆；后者进口的2000年10月至2003年6月生产的部分花冠，共计51辆。

——本田技研工业（中国）投资有限公司自5月11日起召回2312辆：2000年4月20日至2002年6月5日生产的进口思域（Civic）1096辆；2001年4月10日至2003年5月9日生产的进口时韵（Stream）737辆；2002年3月13日至2003年5月13日生产的进口思威（CR-V）479辆。

——日产（中国）投资有限公司自5月10日起召回708辆：2001年6月25日到2002年11月26日生产的进口阳光（Sunny）468辆；2001年4月6日到2003年6月28日生产的进口奇骏（X-Trail）212辆；2001年4月5日到2002年12月4日生产的进口途乐（Patrol）28辆。

——郑州日产汽车有限公司自5月10日起，召回2003年2月8日至2003年2月25日，以及2003年6月15日至2003年8月27日生产的部分帕拉丁，共计54辆。

中国国家质检总局表示，本次召回范围内车辆，由于供应商制造原因，车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。此时，安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属容器可能破损并溅出碎片，气体发生器中的高温气体可能发生泄漏，甚至起火。此次备案了召回计划的厂商将为存在问题的车辆免费更换合格的气体发生器。

据丰田称，其在全球收到了5例有关气囊故障的报告，但并未出现伤亡。

供应链风险

最近几年，多家汽车厂商接连被曝出存在安全隐患而实施全球大召回。其中又以先前一直主打“安全牌”的丰田最受瞩目。这家汽车巨头从2009年开始，因驾驶室脚垫、油门踏板和刹车系统等多处缺陷在全球累计召回超过1400万辆汽车，陷入“刹车门”。

2012年10月，丰田宣布，因电动车窗开关按钮有起火危险，打算在全球召回约743万辆汽车，这是继1996年福特汽车召回790万辆汽车以来全球最大规模的单次召回事件。同年11月14日，因水泵和转向系统故障，丰田在全球再次召回277万辆车。此番再度宣布召回173万辆，短短半年内，其召回数量已近1200万辆。

一些行业分析师说，大型汽车制造商近年屡陷召回风波，原因在于，为削减成本，这些企业在不同车型中共用相同零件。这凸显出了全球汽车巨头依赖几家零部件供应商的供应链风险。

日系车在华销售复苏

值得一提的是，就在日本四大车企宣布召回的同一天，中国汽车工业协会昨日公布了3月汽车工业经济运营情况：日系车销量出现了复苏迹象。

3月，日系乘用车销量环比（与上月相比）增幅最高，其中日系轿车环比增长78.1%，远高于其他外国品牌。但与去年同期相比，日系乘用车销量下降了14.3%。

去年中日之间出现岛屿争端，严重影响到了日系车在华销售，眼下销售刚有起色之际，却再次传出安全隐患问题，让市场怀疑是否会再次打击日系车的销量。

眼下，日本经济团体正在加快访华的步伐，在3月以丰田汽车会长张富士夫为首的日中经济协会访华后，日本商工会议所和日本经济团体联合会都计划在5月派遣访华团，试图改善中日关系。

此外，日本自民党副总裁高村正彦4月10日公开表示，希望能作为首相安倍晋三的特使访问中国。高村计划5月上旬以跨党派议员团体“日中友好议员联盟”会长的身份访华。

录入编辑：李琪