王凤英：明晰中国汽车国际化发展的战略路径

专访长城汽车股份有限公司总裁 王凤英

网易财经3月13日讯 全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英作为汽车行业的唯一一名女性人大代表每年都会一些引起行业广泛关注的建议。今年王凤英再次提出了自己的三项新的建议，其中“明晰中国汽车国际化发展战略路径”也成为她这三年来联系提出的一个共同话题，她向网易财经表示，如果说前两年的建议是希望中国车企在国际化发展之路上达成共识，那么她今年则是希望国家能够制定一个更加明晰有利于中国汽车工业国际化发展的战略路径。此外王凤英还提出了建议加强创新研发体系建设和把交通安全教育体系纳入青少年义务教育的两项建议。

明晰中国汽车国际化发展的战略路径

王凤英向网易财经介绍，当前走国际化发展之路已逐渐成为汽车行业的共识。2011年，在国内汽车市场增速减缓的同时，汽车出口却保持了高速增长，增幅高达49.45%，中国汽车企业在海外的战略布局也纷纷加快。但由于目前中国汽车的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导，企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略也有较大差异，在海外市场呈现出各干各的、互相之间难以形成良性的互动支持的局面，甚至还出现内部同室操戈，直接导致中国汽车整体在海外发展的风险日益增大的现象，中国汽车“低价低质”的低端形象难以扭转。

对此，王凤英向网易财经表示她此次建议应当制订一个有利于中国汽车整体发展的、符合行业共同利益的国际化战略发展路线图，形成系统化、清晰化的中国汽车国际化发展战略体系是当前亟待解决的问题。“这既是提升我国汽车产业整体竞争力水平的必要措施，也是提升整个国家软实力，创建、提升“中国制造”在世界上的品牌形象的实际需要”。

她同时还强调，国家应当进一步明晰中国汽车国际化发展的战略定位、目标和路径，并在配套的产业政策环境方面加强对汽车企业海外发展的协调指导，以提升中国汽车国际化发展的质量和整体竞争力，最终实现中国汽车由大到强的转变。“国际化发展是实现中国汽车强国梦想的必由之路。中国汽车国际化战略路径的尽快明晰，既是国家汽车产业持续健康发展和提升国际竞争力的内在需求，也符合是汽车企业国际化发展的共同利益诉求”。

应当设立“中国质量奖”

质量安全已经成为眼下中国社会共同关注的问题，不管是瘦肉精、毒奶粉等关系普通百姓生活质量的食品安全问题，还是楼脆脆、动车事故等工程质量问题，还是天价海鲜、旅游陷阱等服务业“黑幕”，归根结底都是各个行业的质量问题。

产品质量问题与人民生产生活息息相关，一个企业的产品质量，既关乎消费者利益，也关乎企业的生存。王凤英向网易财经表示，对于中国汽车行业而言，提升产品质量既是自主品牌获得生存发展空间的现实需求，也是实现我国由汽车大国到汽车强国梦想的重要途径。我国目前已成为世界制造大国，但目前还存在许多质量基础薄弱、企业提升质量内在动力不足、产品质量水平的提高滞后于经济规模的增长等问题，这些问题制约了我国由制造大国向制造强国的转变。

王凤英向网易财经介绍，世界上很多国家对质量的奖励方式主要是设立国家质量奖，目前已有88个国家设立了“国家质量奖”。她建议，国家应当建立质量奖励制度，设立“中国质量奖”，以此激励我国企业不断提高质量、追求卓越管理，增强竞争能力，推行先进质量管理理念和方法，弘扬质量先进。“设立中国质量奖，能极大地增强企业的荣誉感和勇于竞争的信心，提升广大企业的质量管理理念和水平”。

但王凤英强调，解决质量问题不能单单只重视质量和管理，技术研发、建立自己的创新研发体系才是关键。以汽车行业为例，过去，国内汽车行业提技术创新比较多，对提升产品质量关注比较少，而且很少把二者放在一起。但汽车行业是技术密集型行业，提升质量不仅仅是制造、管理环节的问题；从整个产业链来看，决定汽车产品质量的关键因素是技术，制造、管理只能解决一时问题，重视技术研发、建立自己的创新研发体系，才是解决质量提升问题的根本之道。

把交通安全纳入义务教育

近两年的一系列事件表明，交通事故极易演变成社会事件。2011年有多起触发公众讨论的社会事件，其本质就是交通事故。比如2岁的小悦悦相继被两车碾压，十余名路人路过但都视而不见，最后拾荒老人上前施以援手，引发网友广泛热议；艺术家李双江之子开车与人发生口角，随即下车打人，在互联网上遭到了一边倒的谴责。这些由交通事故演变而来的社会事件，给社会主流价值观带来了一定的冲击，都能在短时间内成为舆论关注度最高的话题。由此可见，交通事故无小事，特别在社会转型期的今天，各种社会矛盾叠加，由交通事故演变出的社会事件，也正在成为社会不稳定因素之一。

我国现行教育体系中，青少年的交通安全教育相对薄弱。而处在青春期的青少年，由于自身特点，对交通环境不会给予过多关注、难以集中注意力，客观上成为城市道路交通中的弱势群体，极易受到交通事故的伤害。有些青少年对交通法律法规意识淡薄，交通安全意识和交通文明意识不强，他们不守法、不文明的交通行为，还对其他交通参与者造成了极大的安全隐患。

王凤英介绍，从国际上看，欧美发达国家在义务教育阶段对青少年有着多层次体系化的交通安全教育，很多国家的交通安全教育是从学龄前就开始的。比如，丹麦高度重视交通安全。当孩子两岁半时，即开始接受交通安全教育，并被邀请加入儿童交通俱乐部；六岁时，开始在学校接受交通安全教育；八岁时开始为实现交通安全目标所应该采取的行动、预防和减少交通事故的手段和措施。瑞典的交通安全教育同样是从幼儿抓起，当幼儿2周岁时，幼儿园对孩子进行交通安全教育，使他们掌握交通法规最初步、最基本的知识。

对此，王凤英今年提出了把交通安全纳入义务教育的建议，她希望能建立多层次、全方位的青少年交通安全义务教育及配套体系，并使之成为一项基本的教育义务。“如果青少年在义务教育阶段，就能接受完整、有效、多层次的交通安全教育，对交通事故的发生能起到源头预防的作用”。

公车采购国产化不会成为自主品牌提升的主导力量

在本届两会上，公车采购国产化无疑也是一个热门话题，而长城汽车方面也有50多款车型入选了最新的公车采购目录。对此，王凤英向网易财经表示，公车采购国产化对所有的自主品牌来说肯定是一个利好的消息，但由于公务用车市场十亿个细分市场，规模不是特别大，从绝对数量上来看，对每家企业的影响只能是一部分的影响，肯定不会成为一个主导的力量。“但是它最重要的是它的示范作用和它的积极的影响，它会给大众的消费的人群带来观念的转变，就是说自主品牌的车也到了可以信赖，质量和品质、技术都有显著提升的这样一个重要时期，那么转变消费观念，对自主品牌的消费会有很大的一个促进作用”。

但她同时强调，对车企而言，虽然是一个利好的消息，但企业仍面临很大的压力。首先自主品牌之间就存在竞争，“即使政府不推出这种政策，自主品牌在同一个大市场环境下也是有竞争的，这种竞争是不可避免的，而且竞争是随时都会存在的，不会因为是政府采购市场会有所减缓”。

新研发中心投资50亿 未来或将关注新能源汽车

谈到长城汽车的未来规划，王凤英透露，“性能第一，成本第二。”投资50亿的新研发中心将于2013年投入使用，新研发中心将用来试验满足全球市场和更高标准的品牌产品。

除了新研发中心将投产，长城的换标品牌计划也在推进当中。据悉，长城汽车去年曾提出要为SUV、皮卡和轿车三大品类品牌推出各自的、标识。但因为注册并未成功，只能推翻方案重新设计，再加上上报和审核的时间周期较长，换标计划一再搁浅。王凤英透露，今年下半年，哈佛SUV将率先使用新标识。

对于未来的车型发展，王凤英想网易财经表示，SUV仍将是企业的重点，但她同时表示很看好新能源汽车的未来发展，她也坦承除非技术达到重大突破，否则长城不会量产新能源汽车。“纯电动汽车的研发不仅仅是一个企业行为，而是一个国家行为，是科学。在电动车的电池上有重大突破，不是简单的企业研究院能解决的，混合动力是最实际的目标，但是目前深度混动还做不到，只能做到微混”。