网易财经8月31日讯 每位遇难者96万元、共4032万赔付费用,加上价值2亿多元人民币的飞机损毁,这些对于空难前负债已高达2.5亿、上半年收入仅为0.9亿的河南航空恐怕难以背负。从一出生便相继遭遇大股东出事、新入资金搁浅的河南航空,在这场巨大损失面前能否为继,很大程度上将取决于大股东深航、以及深航大股东国航的态度。
4032万赔偿只是巨额损失一小部分
河南航空今天公布了遇难者赔偿标准,每人为96万元,以此计算,本次空难42名遇难者赔付总额为4032万元。
资深民航律师张起淮告诉网易财经,这只是一个赔偿下限,实际赔偿可能高于这个数字。按照余生计算法、收入计算法和死亡性质不同,20多岁遇难和60多岁的人遇难,年收入100万元和年收入10万元的人遇难,以及旅客遇难和本公司员工因公牺牲的算法都不相同。
张起淮还表示,4032万元仅是遇难者补偿,另外54名受伤者还需要进行伤害鉴定,河南航空需要对伤者支付医疗费、二次治疗费用以及更大额的致残费,具体额度需根据受伤程度确定。
除了巨额赔偿金,河南航空损毁的一架E190飞机的目录价格约为3750万美元,合计约2.5亿元人民币。目前河南航空所有“家当”——5架E190飞机都是2008年2月由英国苏格兰皇家银行融资获得,5架飞机目录价共计1.875亿美元。
河南航空空难前就已资不抵债
河南航空方面表示不能为网易财经提供公司目前资产、营收和利润情况具体数字。但经过查询,网易财经发现,持有深航51%股份的中国国航日前发布的上半年财务业绩报表中披露了这些情况。截至到2010年6月30日,河南航空的总资产为1.74亿元人民币,总负债为2.53亿元,负债率高达145.7%。今年1月-6月,河南航空的总营业收入仅为0.9亿元,期内共亏损425万元。
而到目前为止,河南航空方面仍无恢复飞行的计划,25日至今已停飞7天,损失巨大。
张起淮认为,有限公司以其所有资产承担公司债务,股东以其持有的股份承担公司债务。河南航空的注册资本为5亿元人民币,如果按照河南省政府强调的那样,河南方面并未持有股份,河南航空依然是由深航(51%)、梅莎航空集团旗下平山公司(25%)、山岳信托(24%)三家持有。
但事实上据媒体报道,两家境外股东其实只是替深航实际控制人--李泽源持股。按照规定,单一境外公司持股国内企业不得超过25%,李泽源便注册了两家离岸公司。由于平山公司与梅萨航空关联公司有少量股权关系,加之鲲鹏早前租用了梅萨航空三架CRJ飞机,因此借梅萨航空名义持股,对外声称平山公司系梅萨航空全资公司。而今年1月,梅萨航空无法化解债务危机,申请了破产保护。
已经涉嫌经济犯罪被查的李泽源,据称其控制的国内、离岸公司众多,之间资金往来复杂,很难理清之间关系,所以河南航空两家海外股东情况成了谜案,已经被国航控股的深航成了河南航空唯一明确的“东家”。
河南航空:“96万元标准已公布必赔偿”
对于资不抵债的河南航空能否如约赔偿,网易财经电话联系河南航空监事会主席、深圳航空党委副书记刘航,他表示河南航空既然公布了这个赔偿标准,肯定会作出赔偿。如果河南航空资金方面不足,深航作为大股东是否会帮助理赔,刘航表示:“这件事情终究是河南航空的事情。”
张起淮表示,如果航空公司不能偿付所有债务,政府如果对事故发生有过错的,要承担连带责任,这也正是河南省政府在空难后连忙表明"未持股",并要求其改回"鲲鹏航空"之名的原因。
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专题:河南航空8·24空难