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东风本田:无法躲闪的蝴蝶效应

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如果本田不改变“内部循环”的供应模式,一旦生产关键零部件企业出状况,像东风本田这样生产整车的厂就会受到影响。

来自:《鄂商》杂志

“一只蝴蝶在巴西轻拍翅膀,可以导致一个月后德克萨斯州的一场龙卷风。”1963年,美国气象学家爱德华·罗伦兹在一篇论文中如此形容气候变化的连锁反应。“蝴蝶效应”由此而来——“在一个动力系统中,初始条件下微小的变化能带动整个系统的长期的巨大的连锁反应。”

这一年,太多的世界500强企业撞到了“门”上,消费者还来不及愈合“惠普质量门”带来地伤痛,台资企业富士康上演了“十二跳”,接着日资的本田汽车又东窗事发。

2010年5月17日,位于广东佛山南海狮山工业园区本田汽车零部件制造有限公司,数百名员工要求将月薪由目前的1500元增加至2000到2500元(以达到本田组装厂工人的薪资水平),从而举行了罢工活动。

此次停工的广州本田汽车零部件公司,是日本本田在中国的全资子公司,总投资9800万美元,于2007年3月正式投产,是其在海外建立的第4家可全工序生产自动变速箱的工厂,向广本与东风本田供货,属于关键零部件。

5月21日,员工开始第二轮停工。5月24日,公司公布了解决方案,但员工对提薪方案提出异议,停工持续。而早在5月22日、25日,广汽本田位于增城和黄埔的工厂就已经停产。

由于关键零部件供应中断,26日下午4点开始,武汉东风本田工厂总装、涂装等生产线已经停机了,东风本田相关人员对记者称,广东佛山本田汽车零部件公司向东风本田供应变速箱和发动机曲轴、活塞等关键零部件,对方一停产,等于东风本田既没有变速箱也没有发动机装配了,相关备件库存已经用完,不得不停产。

随后,东风本田执行副总经理陈斌波表示,目前已停产的10个班次,造成了共计2000台车的缺口。受影响最大的CR-V目前只有约4000辆库存,仅能支持1个半月左右的供货。29日,记者致电东风本田几家4S店,均表示暂未出现缺货,但从交付定金到提车至少需要2个月。

本田中国新闻发言人朱林杰表示,东风本田宣布本月26日-28日暂时停产,但28日后能否恢复生产未能确定。据介绍,广东佛山本田汽车零部件公司一天不复工,东风本田就没法复产。即使佛山公司28日复工,零部件从广东运到武汉还需要1天时间,东风本田至少将停产3天以上。

但事实上28日,本应在佛山变速器工厂就该就地解决的工资纠纷事件已演变成一场令本田身陷囹圄的停产事件。

一直以来,东风本田是东风旗下最赚钱的工厂,停产造成的损失十分巨大。按今年4月44.55亿元的产值来计算,每日产值损失超过1.48亿元。对此,东风本田一内部人士称,公司复工后,会通过工作时间的调整,力争挽回经济损失。

对于本次罢工事件,陈斌波认为,事件的主要成因还是劳资双方沟通不畅,缺乏直接有效的沟通渠道,同时国内相关法规也不完善,公会影响力偏弱。

“这次事件目前已经引起了各方的关注,应当能够在6月初得到解决。不然,时间长了我们也受不了啊。”在接受媒体采访时,陈斌波的语气中透出一股疲劳。

为了实现成本最小化,东风本田武汉汽车公司从2003年成立起,大部分零部件就是与广州本田“共用”的。如发动机,一直以来也都是由广州本田供货的,产品直接从广州发往武汉,直到武汉的产能达到一定规模,自建发动机生产线后,才逐步减少供应。

目前东风本田的年产能已达24万辆,设计24万辆年产能的二厂也正在建设中。如此规模,陆续有些零部件企业跟进在汉投资,但多数是体积大、运输困难的部件,核心还未悉数来到江城。一旦这些关键零部件企业出状况,就会让东风本田这个整车厂受到影响。

汽车业界人士分析,本田此次大规模停产关键,是其“肥水不流外人田”留下的隐患。据悉,本田喜欢掌控核心部件,宁愿独资或参股制造,再独家为整车提供产品,实现“内部循环”。“这种供应模式增加收益,也对流程实现可控,但把宝押在一家身上,总会暗藏风险。”

“如果短期内零件供给问题得不到解决,我们将不得不从其它渠道获取零部件。”陈斌波日前对媒体表示。所谓其它渠道,即从本田的日本或泰国零部件厂进货,而由此将产生的经济和时间的损失,将由原零部件供应商承担。

截止本刊发稿时,东风本田表示已做好恢复生产的准备工作,6月2日正式恢复生产。从5月26日下午开始被迫全线停产的工厂,总共停产6天半,除去2天双休,产量至少将缩减4000多辆汽车。但是并没有表明零部件的来源。

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