网易财经2月21日讯 鉴于丰田汽车公司面临着延误处理司机投诉的指控，日本国土交通省将审查并改进汽车召回制度。
这一举措反映出对于丰田召回大约800万部汽车这一事件（其中大多数发生在海外市场），日本国内的忧虑正在不断加深。
日本共同新闻社报道，国土交通大臣前原诚司（Seiji Maehara）周五与国内议员们交谈时表示，他希望尝试改进所辖机构的召回制度，以此更好地为客户的利益做出回应。
“我们会考虑审查召回制度，让人们实施时更熟悉适用。”前原大臣对一位国会下院的议员这样说。
据报道，国土交通省要求汽车制造商更快地采取行动修复品质缺陷，并且根据被报道的要求拓宽问题类型。做出如上报道的媒体中包括《读卖新闻》。后者援引了一位未透露姓名政府官员的表态。
周日拨往日本国土交通省的电话无人应答。
丰田总裁丰田章男将于下周三到美国众院监察及政府改革委员会接受听证。在签署了一项传讯丰田章男的正式公函后，该委员会主席众议员Edolphus Towns上周实际上是强迫丰田章男参加听证会。
丰田公司目前还没有透露丰田章男行程安排的任何细节，不过日本《读卖新闻》和《每日新闻》报道，丰田章男已于周末离开日本。
前原诚司和其他日本政府官员对丰田章男决定参加听证会表示赞赏和支持，他们认为，丰田章男应利用这次机会来安抚那些愤怒的消费者。召回事件涉及油门踏板掐死，车内地毯阻塞加速器，以及顺时刹车失灵。
美国安全监管部门正在对有关丰田卡罗拉（Corolla）动力转向装置的投诉进行调查，卡罗拉是丰田全球最畅销车型，去年共售出1300万台。据估计在美国市场50万辆存在问题的卡罗拉并非在日本制造或在当地出售。
就在丰田在召回的泥潭中挣扎时，外界对其著名的质量控制体系为何以及如何失败（以及为什么质量问题主要发生在海外市场）却甚少谈论。不过由日本交通部主持的一场评估将在日本国内关注这些问题，因存在刹车问题，丰田在日本已召回22万3千辆普锐斯混合动力汽车。
丰田在美国就质量和安全问题所受到的投诉数量比在日本国内的要多的多。这很大程度上是由于需要召回的几百万辆丰田汽车所使用的零部件不在日本制造和销售。
此次召回危机已使丰田的良好声誉遭到质疑，而丰田正是通过几十年的奋力拼搏积累下来的口碑才逐步赢得了在美国和欧洲消费者心目中的地位。
即便是公司奠基人的孙子丰田章男也已经公开表示，在外包业务和全球扩张的时代控制产品质量变得愈发困难。他在东京上周召开的新闻发布会上告诉记者：“我们盲目地追求生产规模，以致于无法针对质量监控培训员工。”
丰田公司承诺对公司运营情况进行外部审查，以更好地回应顾客投诉，改善与美国联邦官员之间的沟通。
在日本当地，消费者就是公司的“国王”。但即便如此，在日本国内仍然存在着大量的产品质量问题，其中很多涉及汽车。日本的国土交通省与美国的国家公路交通安全管理局类似，负责保存汽车召回与司机投诉的记录情况。
但日本国民仍然对此不大抱有信心，部分原因是由于法律体系与其他政府机构更加倾向于维护制造商的利益，而并非站在消费者一边。在日本国内，丰田公司的努力引起了各方关注，但并没有出现在美国所受的猛烈批评。
东京天普大学亚洲研究部的主任杰夫?金斯顿(Jeff Kingston)表示：“美国人更爱抱怨。但是，尽管大多数日本人也意识到了丰田公司存在的问题，但后者明白最终是无法获得满意的解决方案、补救措施及赔偿损失。”
然而，如果质量问题继续在日本国内市场蔓延的话，丰田公司也会在国内面临更大的风险。
近几年日本发生的严重汽车质量问题有三菱公司的卡车事件。后者曾经在数十年的时间里对缺陷系统性的隐瞒，问题最终在2000年浮出水面，三菱从而深陷丑闻之中。三菱召回数达百万量——某些型号由于多种问题被反复召回。
虽然三菱公司已经承诺这类隐瞒质量问题的事件不会再次发生，但在2004年，它认识到不能完全洗清2000年留下的劣迹。
2002年，由于三菱卡车的一个轮胎飞出轮轴，造成一名主妇身亡，她的两个年幼的儿子受伤。两名前三菱汽车公司的员工因此事故被判业务过失罪。
连接轮胎和卡车的部件也在因品质缺陷需要召回，召回还包括刹车系统。
2002年，一名司机由于驾驶的三菱汽车出现刹车失灵而身亡。三菱汽车的前任总裁河添克彦（Katsuhiko Kawasoe）因一起独立的事故同样被判业务过失。
位于东京的里昂证券有限公司（CLSA）亚太市场汽车分析师克里斯托弗?里克特（Christopher Richter）表示：“许多汽车制造商将三菱出现问题视为敲响警钟。此前，这些问题并没有得到如此严肃地对待。”
“三菱汽车从那以后再没有恢复元气。”他说。（易言编译）
本文来源：网易财经
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