网易财经5月16日讯 2009陆家嘴论坛今天在上海举行。网易财经作为论坛主办方指定的合作网站，全程直播本次盛会。
在16日午间的“分会场二：产业振兴与金融服务”环节，上海汽车工业（集团）总公司财务总监朱根林表示，中国汽车金融目前在法规政策、融资、配套环境等等各个方面存在一些制约因素。
制约因素主要是五大问题：
第一，资金来源，渠道比较少，而且资金成本比较高，还不稳定；第二，部分法规和政策制约了业务开展和产品开发，其中汽车金融当中三大业务之一——融资、租赁业务难以开展；第三，汽车金融公司融资担保问题比较复杂，造成了很多不便。第四，配套管理不成熟，使管理风险比较大。最后，资本瓶颈也限制了规模扩张。
朱根林表示，专业化汽车金融公司将逐步成为金融主体，这事中国汽车金融发展的总趋势。目前我们的消费信贷比例还不够高，还需要进行市场引导。同时这也说明我们国家汽车消费信贷业务潜力非常巨大。
以下是上海汽车工业（集团）总公司财务总监朱根林演讲实录：
[艾宝俊] 接下来请上海汽车工业（集团）总公司财务总监朱根林先生发言。
[朱根林] 尊敬的各位专家、各位朋友，我今天发言的主题是汽车金融，也可以算是产业和金融的结合点。非常简要从四个方面做一个发言，因为时间关系，40页的PPT只能很快过去了。
[朱根林] 首先大家知道，咱们汽车行业是典型的资金密集型的规模经济行业，汽车行业对金融行业的依存度特别大。所以除了要充分依靠银行的支持以外，可能也需要有自己的金融平台，以保证全天候的金融支持。所以全球“500强”当中绝大部分汽车企业都有自己的金融平台。
[朱根林] 这里讲的汽车金融是狭义的。所谓广义的是指围绕汽车产业链提供全方位的金融服务。这里指的狭义的，就是指针对汽车经销商和终端客户汽车信贷以及融资租赁（主要指汽车工业狭义的）。狭义的产品主要是三项。应该说咱们汽车金融对汽车行业来说，比银行传统标准化信贷有自己特殊的优势。首先相对银行业信贷政策波动性而言，作为集团自身的金融平台，其金融支持是全天候的。同时，相对银行适用所有行业的标准化产品而言，汽车金融是以产业为背景，以资本为纽带，产融结合，全面切入产业环节，专业化经营。产业链的利润可以在产、销、融各个环节转移，营销政策和利息政策比较灵活。
[朱根林] 当然不管怎么说，目前我们的消费信贷比例还不够高，还需要进行市场引导。同时这也说明我们国家汽车消费信贷业务潜力非常巨大。我们认为，中国汽车金融发展前景潜力大，原来人们预料的销量，预计看来要突破。第二，政策力度强，涉及到汽车金融政策法规建设，将与国际逐步接轨，还有经营专业化等等，加强上汽集团汽车金融实践与探索。
[朱根林] 我们04年8月份全国第一家建立汽车金融服务公司。同业里边我们这家公司表现出色，而且还在资产证券化方面创新做了尝试。作为集团金融平台提供所谓广义的金融服务，发挥了举足轻重的作用。
[朱根林] 第三，上汽集团汽车金融发展战略。作为世界500强的上汽集团，我们旗下有众多的品牌，将来要有长足地发展，所以需要更强有力的金融支持和保障。我们的总体战略密切配合产销进程、全面覆盖集团品牌。经营战略整合几个平台的资源，资源共享、优势互补，发挥规模效应和协同效应。基于汽车金融有比较高的风险。我们将不断探索在技术上、体系上风险的新路，稳健发展。产品战略要持续创新金融产品，比如融资租赁，特别是为自主品牌汽车出口，新能源汽车的研发以及产业化定制个性化、全方位的金融服务。
[朱根林] 最后，中国汽车金融业发展面临的课题。我们认为中国汽车金融发展的总趋势，专业化汽车金融公司将逐步成为金融主体。但是目前在法规政策、融资、配套环境等等各个方面存在一些制约因素，主要是五大问题：
[朱根林] 第一，资金来源，渠道比较少，而且资金成本比较高，还不稳定；第二，部分法规和政策制约了业务开展和产品开发，其中汽车金融当中三大业务之一——融资、租赁业务难以开展；第三，汽车金融公司融资担保问题比较复杂，造成了很多不便。第四，配套管理不成熟，使管理风险比较大。最后，资本瓶颈也限制了规模扩张。谢谢大家！
[艾宝俊] 谢谢朱根林先生。刚才七位嘉宾用简短时间发表了自己的观点。接下来我给各位嘉宾每人提一个问题，第一个问题，刚才几位嘉宾都谈到产业产能过剩的问题。我们先问一下朱总，产能过剩从宏观层面上要通过什么样的方式能够有效的调整过来，需要多长时间，需要金融业做哪些事？目前我们期望的和金融界理解的和金融界已经采取的措施，做一个评价，好不好？
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