网易财经讯 从今年11月份以来,中国有近20个大中城市发生了出租车司机集体罢运事件。核心问题是如何切割行业内的利益问题,以及在行业中作为弱势一方的司机,该争取怎样的一条通常的表达渠道。
12月5日,中国经济时报首席记者王克勤在做客网易财经频道的“北京观察”栏目时透露,目前中国出租车利润率超过了70%。王之前在中国100多城市,对出租车业做过调查,马上王要公布他的调查报告。
王克勤认为,频仍的出租车罢工事件非一日之寒,严格地讲,在过去若干年里中国出租车行业的矛盾已经非常尖锐。根究统计:2002年到2007年8月这四年多的时间里,全中国出租车行业发生罢工罢业事件是136起。而2008年11月3号到12月1号期间,就发生了19起。
出现罢工事件原因,在王克勤看来,主要是出租车行业内部的利益分割出现了问题,或者说是分割严重不均引发的矛盾。仔细看各地出租车行业罢工无外乎就是这样一些关键词:份儿钱、车价、黑车、加气难……还有就是环境的问题。而车份钱实际上是司机和公司之间争执的核心问题。
在每个城市,每个司机要成为出租车公司的司机,就必须要跟公司签订两份合同:一是要签订劳动合同;另外还要签订的是承包合同。这两份合同建构之后,还要给出租公司交几万或者数额更多的“风险抵押金”。交了押金之后,司机就可以承包到一辆车,但这并没有完,同时每个司机每月要交给公司缴纳5000块到10000多块不等的车份钱。而这“风险抵押金”和“车份”钱,使公司获得了巨大利润空间。
王克勤以深圳为例,进行了说明。深圳一般是一车两班,每辆出租车一个月给公司缴纳的车份钱是14683块钱,之前,一辆车的两个司机已经向所在公司交9万块“风险抵押金”。
王克勤分析说,车的风险抵押金本身是不变量,司机怎么换,9万一直在公司的帐上,也就意味着风险抵押金实际把购车款和车子投资全部拿回来了。而一般一辆出租车的报废期是8年,那么未来7年公司是净赚的。根据王克勤调查:剩余的7年中,深圳市每年一辆出租车就18万元利润进入公司口袋,7年是后一辆车利润总额过百万并不成问题。