真因为续航短吗 电动车拦路虎究竟是啥

（原标题：真因为续航短吗 电动车拦路虎究竟是啥）

现在一提到电动汽车，很多人都撇嘴。当被问到，你为什么拒绝电动车的时候，续航里程短是一个被广泛提到的因素之一。

但是在我看来，其实续航里程短只是表面原因。而且在进一步说，续航里程短，其实是未来最好解决的问题。真正阻碍大家购买电动车，已经不是续航里程短这个因素了。

为什这么说呢，如果把市面上的电动车分类，大概可以分为3种，第一种是就是低速电动车，这种电动车，续航最短，价格最便宜，不用上牌，不用驾照，买了就能上路；第二种就是一般的国产电动车，比如比亚迪、北汽等，算是准成熟电动车，价格偏高还能接受，续航勉强满意；第三种是特斯拉，价格最高，续航最远，电动车的金字塔顶端。

然而，现实的结果是什么呢？第一种电动车虽然续航最短，甚至也就是几十公里，然而却是最好卖的，销量绝对碾压后两者。

这种电动车为什么好卖，原因很多。第一，价格非常便宜，便宜的1万块钱，差不多的也就2-3万，再贵的就基本没人买了。相比于补贴完了以后还要十几万二十万的电动车，仅仅是它们价格的零头。

低速电动车

第二，没有任何门槛，不用考驾照，不用上牌子。压根没开过车的人，也能开上路。所以很多老年人选择它进行代步、买菜、接送孙子（女）等。很多黑车也用它，短距离拉客非常方便，也不用任何资质审查，是个人就能当“司机”。（当然，压根没开过车的人开低速电动车上路我是持反对意见的，这里仅仅就说当下社会实情。）

第三，体积小，没有牌照，随便停车，也占不了太大地方，也没人管，想贴条罚款门都没有。所以这种车，在二三线城市出现的很多，因为相对来说，管理不如北上广严格。

第四，充电方便，有的电池小，可以带到家里进行充电。实在不行，从家里伸出一个插线板，也能够解决充电问题。总之，相比于真正电动汽车，不依赖车位，不依赖充电桩。

总结起来，就是这类低速电动车，对于外界的配套设施几乎没有任何要求，不依赖车位，不依赖充电桩，也不太需要极为快速的充电，对于续航里程也不敏感，并且还便宜。

从外观看，低速电动车和A0级汽车也差不多

这种电动车，严格来说，并不能算到电动汽车里面去。而且这种车，也没有经过任何的安全测试、可靠性测试、碰撞测试等。而且，国家对于这类低速电动车目前并不鼓励，而且未来一定会严格管控。PS：今天不讨论低速电动车合法性的问题，这是另外一个话题。

但是就是这样的条件下，市场需求极为旺盛。而这些电动车“正规军”，尽管有国家政策的强大力量扶植，依然玩不过这些“杂牌军”。这种现象，就很能说明问题。

首先，低速电动车之所以卖的好，它们所具有的这些优势，恰恰就是电动汽车的硬伤。第一，电动车目前普遍价格不便宜，在有了巨额补贴的情况下，售价一般也要高于同级别的汽油车，而电动车本身的巨大局限性，让消费者很头疼。而低速电动车，一般充当代步工具用，成本低廉。

比亚迪秦补贴完了还得小20万

第二，电动车属于汽车范畴，没驾照上不了路，老年人想代步，没办法。（当然，压根没开过车的人开低速电动车上路我是持反对意见的，这里仅仅就说当前社会事情。）

第三，电动汽车，尺寸和轿车相当，充电依赖于充电桩。如果在二三线城市有固定车位，安装充电桩不费劲，但是二三线城市，对于电动车也基本没什么牌照限制，那么为何购买电动汽车呢？汽油车能做的事情，比电动车要多得多。

其次，北京上海一线城市虽然对于电动车有各种利好政策，但是现实是，北京上海大部分人口，都是外来人口，租房居多。而要买电动车，先得拥有固定车位，想要有固定车位，首先得有套房子，这样的人究竟能有几成？而在这些有房一族中，没有车的又有几成？

充电桩坏了也是家常便饭

第三，公共充电桩建设不乐观，价格不便宜，和汽油车烧油基本持平。车位紧张，电动车车位经常被霸占，没有被霸占的，经常还是坏的充电桩。

电动车充电难、充电时间长是大问题

第四，充电时间长，相比于加油站3分钟的时间，电动车按照小时为单位进行充电，实在是太不方便了。

总结一下，就是电动汽车对于其他配套设施依赖程度非常高，依赖于车位，依赖于充电桩，需要极为快速的充电，并且价格能够接受。

试想一下，如果每个城市仅有几个加油站，高速服务区没有加油站，你还敢开汽油车出远门吗？就是这个道理。

所以，对于电动汽车而言，300左右的续航里程，其实已经基本可以满足使用需求了，而真正的拦路虎，则是上面提到的问题，价格贵、充电麻烦、充电时间长。而这些因素，相比于增加续航里程，难度其实更大。

电动车火，也就是表面火

再进一步说，以现在或者未来2-3年的锂电池技术，电动车的续航理论上做到更远，没有问题，但是未必是最好的选择。一方面是因为电池本身成本增加，还因为拖着沉重的电池行驶，也是一种浪费，这里面一定会有一个平衡点。这就好比，一个A级汽油车，不可能配备一个100升的油箱，因为完全是浪费，而且还可能影响到其他乘坐方面。

比如说比亚迪秦，现在续航300公里，卖30万（指导价），如果有续航800公里的版本，卖50万，其实一样不好卖，因为核心问题，价格、充电、充电桩等依然没有解决。

新能源的发展，还有很长的路要走

可以试想一下，如果现在汽油车，加满油就能续航300公里，你觉得问题很大吗？其实并不大，每次加油加一半的大有人在，归根结底，还是因为汽油车加油方便（包括加油站建设，加油时间等），走到哪都不担心掉链子。

所以我说，续航里程短，目前已经不是阻碍电动车发展的最大障碍了。如何降电动车本身的成本、如何快速布局公共充电设施，如何提高充电效率等等，这些问题解决了，电动车想不火都难。