强势进入新能源 大众电动车负责人专访

（原标题：强势进入新能源 大众电动车负责人专访）

在本次的巴黎车展上，随着大众I.D.概念车的发布，我们看到，大众汽车集团正在筹划强势进入新能源汽车市场。对于全球一线汽车品牌进入新能源市场，想必很多人心里都有很多疑问，那么我们不妨听听大众电动车负责人Christian Senger是怎么说的吧。   

确实，正如大家所见，I.D.代表着大众汽车纯电动车的未来。借助于这款概念车和后续的量产车型，我们希望未来能在在全球各大核心电动车市场成为领导者。同时，我们还有着远大的抱负，那就是实现每年销售100万辆纯电动车的目标。因此，我们非常需要一款能够吸引消费者的车型。

现在，就由我向大家介绍一下I.D.的几大亮点，同时这几点对大众汽车未来的发展也是意义深远。它们分别是：智能可持续性、自动驾驶、个性化互联以及简洁的人机交互操作。而且，I.D.的续航里程可达400公里至600公里，所以不用再为续航里程担心。

在I.D.上，我们运用了全新的电子操作系统，因此，在操作这款概念车时，会有一种操作平板电脑，或是带有车轮的智能手机般的感觉。

更为吸引人的是售价，I.D.的售价能与柴油版高尔夫相当。除了以上种种优点，我觉得更为重要的一点是，这款概念车可以向大家展示电动车如何实现定制化，从而使其内部空间更加宽敞、灵活。总而言之，I.D.不仅代表了电动车的新纪元，还体现了大众汽车的造车理念。
    
    大众汽车是从什么时候开始研发MEB平台？作为专门的电动车模块化平台，在技术上MEB平台有什么特殊之处？

Senger：大众汽车于去年年底决定并明确了以MEB平台为未来大众汽车电动车发展方向。关于MEB平台的特点，毫无疑问，新的平台依靠电力驱动，不使用内燃机。而且在电池布局上，也有独特之处，电池被置于底盘中部，车身构造和布局紧紧围绕电池展开。

同时，我们可以基于模块化平台打造不同级别的纯电动车型，不仅包括像I.D.一样的掀背型车，也包括新型的三厢轿车、SUV以及MPV。

大众汽车未来的电动车续航里程很长，那么电池是采购还是自主研发？使用的是铁电池还是锂电池？

Senger：先回答一下关于电池技术的问题。大众汽车采用的是锂离子电池技术，而且大众汽车对自身也明确要求，必须非常详尽地了解从采购到电池模块、电池系统等所有细节。而目前针对MEB平台，我们通过外购的方式购买电池模块。
    
    未来，基于MEB平台而打造的车型进入中国市场，在电池回收方面，大众汽车会不会有相关政策以体现企业责任感？

Senger：不错，目前，可能在路上行驶的纯电动车较少，但是如果未来有数百万计的纯电动车行驶在路上，电池回收就将成为一个非常严肃的课题。针对电池回收技术，我们已在进行相关的研究，而且将会有切实可行的电池回收解决方案。

电动车售价很大程度上受到电池采购价格的影响，能不能详细介绍一下大众汽车有哪些电池供应商？大众汽车是如何在I.D.上降低成本的？

Senger：大众汽车首款基于MEB平台打造的电动车的价格，将会与柴油版高尔夫相当。能够做到这一点，首先是因为MEB平台专为纯电动车而打造，在设计上采用简约化设计。如果将e-Golf的电池和电池系统与MEB平台进行比较，就会发现，我们通过设计上的简化大大降低了成本。

其次，从规模经济的角度而言，大众汽车将大规模地生产纯电动车、大量采购电池。可以说，未来大众汽车在一年中可能的电池采购量，就将相当于去年全行业电池的采购量。

采购量大意味着大众汽车对供应商产能有着很高的要求。目前正在与大众汽车协商合作的供应商有哪些？哪些已有初步意向？

Senger：首先，关于电池供应商的问题。目前我们正处于决策阶段，还没有最终敲定，但合作是开放式的，包括中国的电池供应商也在我们的考察之内。另外，关于供应商产能的问题。对于今后大众汽车大规模生产纯电动车这一情况，毫无疑问，电池供应商自身必须有大量的投入，才能确保产能符合我们的要求。

大众汽车提到在2025年将有30款纯电动车型，那么请问有多少款是基于MEB平台而打造的？另外，未来基于该平台的纯电动车型是不是都是大众汽车品牌的，会不会生产奥迪品牌？

Senger：首先回答您第一个问题，规划中所提到的30款纯电动车型多数都是基于MEB平台的，但是也有一些是基于MQB以及MLB平台。

关于第二个问题，毫无疑问，MEB平台将面向整个大众汽车集团，所以包括大众汽车品牌在内，奥迪、斯柯达都可以推出基于MEB平台而打造的车型。

您刚才提到将尽快实现年销100万辆纯电动车，请问这个什么时候能实现？

Senger：2025年前。

目前，很多电动车都采用了电池保护技术，一天只能快充一次。请问大众汽车认为，这是厂商的原因还是电池供应商的原因？

Senger：从技术上而言，多次快充并不难，问题的关键在于冷却技术。日常驾驶中所采用的冷却技术，都不如快充冷却技术的要求高。为解决这一问题，一方面大众汽车在电池系统中采用了冷却技术，另一方面，大众汽车也正在与电池供应商一同攻关。

I.D.是否可以选择续驶里程？例如，消费者在购买的时候可以选择配置，从而实现400公里、500公里、600公里等不同续航里程。如果是的话，这种选择是否会对内部空间产生影响？

Senger：消费者在购车的时候是可以进行相关选择的，比如标配是400公里续航里程，但消费者可以根据需求选配到500公里或者是600公里的续航里程。不过，购车之后，再改装就相对困难。不同的续航里程对内部空间是没有任何影响的。

2025年，全球电动车市场将会是怎样的规模？整体情况将是什么样的？大众汽车计划年销100万辆电动车，将主要集中在哪些细分市场？

Senger：大众汽车内部对于2025年全球的纯电动车的规模，有粗略的估算，但目前不便透露。而大众汽车未来的电动车将跨越包括掀背型车、SUV、新型三厢轿车、跨界车等多个级别。

在电动车安全方面，目前第三方机构都还没有适合电动车的碰撞测试。大众汽车内部有没有电动车的安全测试碰撞体系，能否介绍一下？

Senger：这个问题问得非常好。首先，我们有电池测试体系，确保电池有足够的稳定性。其次，我们会对纯电动车进行整车测试，在中国也进行了整车碰撞测试。第三，e-Golf已经有真实的碰撞数据或是信息，可以辅助我们更好地进行纯电动车的设计。

整个汽车行业正朝电气化方向发展，这是否意味着传统的动力系统供应商将进行调整？

Senger：对于汽车行业而言，电气化是一个非常重大的课题。在零部件方面，不仅电动车的电机与传统内燃机完全不一样，电动车的变速器也更简单。但是，电动车的很多零部件和传统汽车很相似，比如悬挂系统、座椅系统以及车身结构。对于汽车行业的供应商而言，他们都必须适应这个发展，但这并不意味着大幅减少工作岗位，导致供应商倒闭。

大众汽车将于何时实现400公里至600公里的续航里程？随着续航里程的增加，电池数量也会增加，但是这将不利于车身轻量化和安全性，您认为续航里程在什么范围内比较合理？

Senger：大众汽车目标于2020年实现400公里至600公里的续航里程。为什么会制定这样的目标，我想给大家做一个介绍。首先，大众汽车要实现年产100万辆纯电动车，就要力求将这款电动车打造成家庭第一辆车，满足家庭对于电动车所有的要求，那么续航里程至少需要达到300公里，如果是400公里或者以上就更好了。

原因在于，纵观全球，包括中国在内，在家里充电有的时候很不方便，在工作的地方或者是公共场所充电略好一些，但是仍旧最好是一周一充，或者是一周两充，特别是20分钟左右的快速充电。

其次，400公里至600公里的续航里程能够完全消除消费者对于电动车行驶里程的顾虑，能够让消费者更有意愿选择电动车。

首先，请问e-Golf这类电动车和基于MEB平台打造的电动车，未来会长期共存吗？它们的消费者群体是否重叠，彼此之间是否存在竞争？其次，从长远来看，大众汽车的战略重心将在哪一个上？MEB平台有没有对手？和对手相比，MEB平台处于怎样的位置？在汽车设计方面，未来基于MEB平台的所有车型都会延续I.D.的设计语言？这种设计对于成本会有怎样影响？

Senger：MQB和MEB平台仍旧会共存一段时间，而且大众汽车会和合资公司一道打造适应中国市场的MQB平台电动车。关于未来，我们当然会考虑MQB平台电动车和MEB平台电动车各自的市场表现，但是大致而言，我们的重心还是在MEB平台上，特别是在欧洲市场。关于MEB平台电动车的对手和成本问题。目前，其他厂商并没有认为大众汽车的电动车售价太低。

关于I.D.设计的问题。I.D.将成为大众汽车的一个模板，未来MEB平台电动车都参考它的外观和内饰的设计。I.D.的设计非常独特，去掉了前格栅，设计更具整体感。这些设计元素都会延续到我们MEB平台其他的电动车型上。
    
    MEB平台的电动车会采用什么样的车身材料？

Senger：我们会继续使用MQB平台车型的车身材料，其中大部分将采用钢制车身，也会使用其他材料，但是不会有碳纤维。车身主要采用钢制，但是在不同的部位会适当地采用铝制车身。

MEB平台的所有车型都会在现有的生产线上生产么？在中国，大众汽车将会新建工厂还是在现有生产线上生产MEB平台电动车？

Senger：我们会采用灵活的生产方式。一方面通过新工厂专门生产MEB平台电动车；另一方面，也必须要确保充分利用现有资源，也就是充分利用现有的工厂以及生产线，生产电动车。这样更适用新技术在全球范围的推广。关于第二个问题，未来我们将会向各位透露更多信息。