滴滴涨价被指垄断 司机和乘客都有怨言

略带讽刺意味的是，滴滴最关键的两个“情人”司机和乘客，也都是“潮汐”的，说来就来，说走就走，来如影，去如风，哪里有钱赚，哪里打车便宜，就向哪里“流淌”。

最近上海人出行打车，又“多”了一个选择。

由于“每6单奖励40元”的补贴重现江湖，所以易到用车的司机数量直线飙升，一夜之间，易到用车的车子容易叫了，而且价格便宜，妥妥秒杀滴滴、优步和出租。

在我身边，就认识好几个曾经在易到“充100送100”活动结束前，火线充值5000元以上的易到铁粉。前阵子，他们还在一个劲地捶胸顿足——这易到车子这么难叫（发出叫车需求后应答司机很少），“几千大洋眼看打了水漂”。

没想到这么快剧情就峰回路转，易到司机数量在几天之内就完成了飞速增长。

到底发生了什么？难道“每6单奖励40元”的刺激效应真有那么大？

老吴是一名专车司机，他自己也说不清应该算是滴滴司机，还是优步司机，或是易到司机，反正他三个平台都做，哪个平台奖励高，他就做哪个。

毕竟，目前滴滴和优步的专职司机数量仍十分有限，完全无法满足市场需求，而大量“三天打鱼两天晒网”的兼职专车司机，则奉行“有奶便是娘”的原则，哪家的奖励高，就开哪家。他们的心态写照大多是：晚上下班后接6单，就能多赚40元；全天做完二十多单就能奖励150元，够本了！

在专车司机们的另外一头，是一个更广阔的用户市场，他们的手机中也装着好几个叫车App，滴滴、优步、易到，或者还有神州专车，他们每过一段时间就会对比一下几家的价格和服务，如果哪家便宜而且叫得到车，当然坐他们家的！

一边是来去自如的司机，另一边是更不可控的终端用户，夹在当中的专车平台其实日子未必好过。

根据第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，2016年第一季度滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步中国占7.8%，滴滴与优步合并后市场份额稳超90%，包括新华社在内的媒体纷纷质疑：滴滴收购优步中国后，到底算不算垄断了市场？

也许，新滴滴确实“垄断”了。

可惜新滴滴只不过是垄断了一个360度无死角的全开放市场，专车市场更像是一个两头漏风的大风箱，司机群和乘客群是主宰这个市场的两大核心，而这两个核心恰恰都是“水性杨花”的，完全由资本和成本驱动，今天还爱着，隔天就不爱了，而且没有任何“背叛”成本，他们的心意就像孩儿脸，说变就变。

从某种意义来说，专车市场是一个很难被垄断的市场。只要资本强势介入，随时可以砸出一个动静；同时，在用户侧，几乎不存在使用习惯的绑定，消费者只要花几十秒钟就能完成比价，其对价格的敏感度超乎想象；别忘了，还有传统的出租车公司虎视眈眈其后，专车平台的综合性价比必须超越出租车公司，这是最起码的底线。

所以，虽然数据显示易到用车和神州专车的市占率仅有可怜的3.3%和2.9%，但“只要下场，就有机会”，只要用户手机里还存着这个App，它们就有兴风作浪的机会。至少在区域市场，只要有足够多的资本进入，市场就可以在极短时间被撬动。

放眼未来，中国的专车市场仍存在变数。因为所有专车平台都在共享同一批资源和同一群用户，不出意料，未来新滴滴将着重加强对现有司机队伍的黏性，避免司机群体出现像潮汐一样的外流和回潮，而这依然需要资本的投入。

放眼望去，我国未开发的潜在司机群体依然足够庞大，只要新竞争对手能调动起这个生产力蓝海，就有可能搅动市场。

可见，新滴滴的前景并没有账面上那么光明，专车市场的特有属性决定了这是一个快速变化的市场。只要定价权掌握在市场手里，而非行政定价，那么这就注定是一个动荡的市场，而消费者则注定将成为受益者。

新滴滴垄断？暂时还不用担心。如果新滴滴胆敢大幅涨价，市场就会立即惩罚它。