底特律与硅谷爆发无人驾驶汽车人才争夺战

福特成为激烈的人才招聘战的中心。创业公司竞相聘请熟练员工，对汽车设计和制造人才的需求急剧增加，使得汽车厂商陷入困境。

福特产品开发总监拉吉·耐尔(Raj Nair)说，“人才争夺战横扫整个汽车技术圈。”福特称，去年自愿离职员工比例不足1.9%。但耐尔表示，“目前，在招聘对未来增长至关重要的人才方面，我们落在后边。”

汽车产业没有束手就擒

传统汽车厂商和创业公司员工数量对比

福特和其他汽车厂商，通过与大学建立更深入合作关系，在硅谷开设分部和收购创业公司，应对人才跳槽。最近，通用汽车斥资逾10亿美元收购了无人驾驶技术公司Cruise Automation，并收购了Sidecar Technologies旗下一个正在开发打车服务的20人团队。

丰田3月份聘请了无人驾驶汽车创业公司Jaybird Robotics Inc.(脱胎于麻省理工学院)一个16人团队，为其投资10亿美元的人工智能中心招兵买马。

汽车厂商组建软件人才团队的一个途径是投资硅谷公司。福特上个月1.82亿美元参股位于旧金山的Pivotal软件公司。这一投资在没有增加员工的情况下增强了福特软件实力。

在吸引新人的同时，汽车厂商也流失了部分大腕。4月份，Uber挖来福特混合和电动汽车技术大腕谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)，负责其全球汽车项目。马拉克比是最近底特律汽车厂商和特斯拉流失的大腕之一。

过去2年，法拉第已经招聘逾1100名员工。《华尔街日报》对这些员工LinkedIn档案的分析表明，其中相当一部分来自福特和特斯拉等汽车厂商。法拉第希望到今年底再招聘550名员工。苹果去年挖来汽车产业大腕道格·贝特兹(Doug Betts)。贝特兹在大型汽车厂商工作近20年时间，是业界闻名的汽车制造专家。

招聘人员认为汽车行业的招聘大潮堪比.com高潮期间。硅谷人力资源咨询公司Frederickson Pribula Li首席执行官瓦莱丽·弗雷德里克森(Valerie Frederickson)表示，“招聘大潮与1990年代相似，不过主角换成了汽车工程师”。有汽车从业经验的工程师，收到了他们甚至没有听说过的公司的邀请。

弗雷德里克森说，“汽车工程师通常能获得多个工作机会”。签约奖金为5000-20000美元，留任奖金和偿还助学贷款屡见不鲜。招聘网站Glassdoor.com称，科技行业软件工程师每年薪酬比汽车行业高出近2.5万美元。

特斯拉和数家汽车厂商已经有数百名员工跳槽到苹果和谷歌。特斯拉一名高管称，有竞争对手以2-3倍的薪酬吸引下属跳槽。

与法拉第同样求贤若渴、并获得中国投资者投资的创业公司——例如Karma Automotive和Atieva，在尝试招聘数百名汽车业员工。招聘信息显示，地图、计算机视觉和嵌入式软件技术受到热捧。

Atieva营销主管扎克·埃德森(Zak Edson)表示，“我们在底特律派遣有招聘人员，积极地在那里招聘人才。”

通用汽车全球人才招聘主管比尔·胡法科(Bill Huffaker)表示，原来跳槽到硅谷的汽车业人才开始回流。胡法科就是从谷歌跳槽到通用汽车的。

通用汽车无人驾驶汽车总工程师安德鲁·卢希瑟(Andrew Leutheuser)就是回流者之一。他1990年代末加盟通用汽车，2010年跳槽到特斯拉开发Model S，3年后回归通用汽车。