民营快递隐忧显现 加盟制引质疑

2015年中国经济仅有6.9%的增长，但快递行业却保持了48%的增长速度，全年业务量达到了205亿件，整个快递行业的收入达到2760亿元。而申通快递也率先选择借壳“艾迪西”上市，成为“民营快递第一股”。然而，也许是因为行业过快的增长，无论是管理还是人才难以跟上发展的步伐，才会频频出现天天快递加盟网点老板跑路、圆通快递员工辞工和申通快递加盟公司员工罢工的事件。对于2016年而言，可以预计快递行业依然是一个高速发展的行业，但是对于快递企业而言，却可能是一半是海水，一半是火焰。

加盟网点收支难平

在过去十年中，随着电商平台的崛起，快递行业也一直保持着高速增长的态势，国内主要的几家大的民营快递企业“四通一达”为了快速扩张市场，普遍采用了加盟的模式，短短几年时间，他们在全国的收件和派送网点就达到了上万家，例如百世汇通的网点达到14000家，圆通的网点更是超过了20000家，其中这些网点绝大多数都是以加盟的方式发展的。

显然，和直营模式相比，加盟模式虽然发展速度更快，企业投入的资金更少，但其弊端也是显而易见的。“加盟模式最大的弊端就是管理，加盟商和总部之间，加盟商和加盟商之间都不是直接管理的关系，彼此之间相互独立，要从事统一的服务，要通过协商，不是上下级那种命令的关系，所以在管理上不是那么通畅和有力。”东方精工副总裁谢威炜表示。

如果在百度上用“快递”和“加盟”作为关键词进行搜索，网页上就会出现很多快递加盟的信息。事实上，很多想创业的年轻人也都看好快递行业，看看每天路上跑的送快递的三轮车，就可以感受到这个行业的火热，于是很多创业者都一股脑地扎入这个行业，却发现快递行业的水深超乎他们的想象。

某高校市场营销专家毕业的翟小俊(化名)放弃了年薪20万元的销售总监的工作，投资20万元选择加盟了天天快递的两个快递网点，然而，2015年一年，其中一个网点就亏损10万元，翟小俊不得不将这家网点转让，另外一家尽管没有亏损，但也基本属于不赚钱的状况。

翟小俊给记者算了一笔账：加上转让费6万元，加盟费5000元，三轮车1万元，客服工资、快递员工资，全年的经营成本大约为25万元，营收的利润虽然可以做到平衡，但各种不稳定的损失基本就造成了巨大的亏损，例如快件延误总部的罚款一年就高达数万元，还有包裹遗失的赔偿费用、快递员卷走代收货款等损失，一年高达数万元到十万元不等。

在快递行业，快递企业的总部对加盟商的支持很有限，导致加盟商的管理跟不上，但却罚款很重，往往因为包裹延误就会遭遇总部很重的罚款。有的快递公司规定非客观原因导致的延误，一个包裹一天要处罚100~150元不等。按照天天快递的跑路网点一天延误2000个包裹，仅仅一天就要被罚20万元到30万元，加盟商等于被罚倒闭的，所以他们只能选择跑路。

行业利润稀薄

根据2015年快递行业的报告显示：去年快递行业业务量累计增速为46.5%，而收入增速为33.8%，这就说明业务单价在下滑，行业的平均单价从2008年的27元一件，下滑到2015年的14元一件，6年中下滑40%。而占据业务量70%的异地快递业务，单价下滑的最为严重，6年中下滑了将近一半。

几年前，为了扩大市场快速抢占地盘，“四通一达”在很多地区连加盟费都不收，然而，现在一个好点地段的网点转让费就高达20万元。翟小俊告诉记者，以前不收费的面单也要2.5元，一个淘宝客户的快件费是5元，除去派送费、快递员提成、中转费、包仓费，最后剩下不到1元钱，几乎没利润可图。

可是一个快递网点的经营成本却是年年增加，最明显的就是快递员的工资，前几年，三四千元就可以找到一个快递员，如今在北上广等一线城市，快递员的工资高达6000~8000元。即便这样，快递员还是很难招，城市青年基本没有愿意做快递员的，来自农村的年轻人一般从业时间也只有两三年，他们往往赚到一笔钱后就会选择其他行业或者自己去做点小买卖。理由很简单，就是工作太辛苦，一个快递员一天除了睡觉，不停的送件，一天最多也只能送出去150个左右的包裹，如果是偏远的乡镇地区，一天送100个包裹都很困难。

“单价年年下滑，成本却节节高升，快递行业的利润从几年前的20%左右，已经下滑到2%~3%，但是却没有一家企业敢于率先涨价，他们都怕失去市场。”谢威炜表示。

如果打开58同城和赶集网，可以看到不少转让和加盟快递网点的信息。像翟小俊的两个快递网点也都是两年内转让了三四手的。好的网点仅仅转让费就高达20万元，为了转嫁风险，有的网点甚至将路段分包给快递员，承包费从3万元到5万元之间不等。“他们将自己的区域划分成小片区，寻求二级、三级甚至是四级的承包商。”

“现在的加盟制对于快递行业而言已经成为一个弊端，如果不能优化整个流程，加大技术投入，就会出现很多问题。面对加盟制的问题，还是要加强总部和加盟商之间的联系以及更加严明的制度来规范。”物流行业资深人士苏磊说。

结盟资本 顽疾难消

2015年12月，申通快递选择借壳“艾迪西”率先在国内市场上市，成为“民营快递第一股”，而不甘落后的圆通快递也于2016年1月选择借壳“大杨创世”上市。此外，顺丰快递也在进行上市前的辅导，中通快递也承认有上市计划，唯一没有明确表态的就是百世汇通，而3月1日其正式更名为百事快递，正式脱离“通达系”。

对于离不开资本的快递企业来说，IPO排队时间成本是巨大的。谁能先借到壳，无疑就是先打了“兴奋剂”，率先拉开差距。而一旦借壳成功，在原本势均力敌的梯队中实现“弯道超车”，竞争对手原定IPO的排队计划也恐怕被打破。目前，第一梯队中的中通快递、顺丰快递，第二梯队中的百世快递、德邦物流等，就已经成为业界重点关注和猜测可能加快上市的快递企业。

快递行业作为一个劳动密集型的服务行业，一方面对服务要求比较高，一方面又高付出低收入，快递行业的从业人员的整体水平依然偏低，行业人员流动性大，加盟制更增加了这些问题的凸显。同时，快递行业多年来过度依赖电商平台，缺乏创新的动力，缺乏新技术应用的动力，一直提供的是低附加值的服务，信息化应用不广泛，智能仓储做的不到位，物流自动化分解系统做的不到位，运营体系做的不到位，科技创新不足，这些最终导致效率低下，行业的整体效益不高。

随着民营快递企业的上市，谢威炜觉得或许对快递行业是一次机遇，如果企业的管理者，眼光放得更长远一些，通过资本的助力，是可以改变行业的运营模式，进行技术升级，加大网点的建设，提升信息系统的应用等等。但是，资本要想改变快递行业目前的所有问题，也不是一件容易的事情。