灾难OR福音 谷歌无人驾驶汽车的未来

上周二，谷歌宣布其正着手打造100辆自动驾驶汽车的原型车。这些汽车没有方向盘，没有踏板，也没有其他麻烦的给人用来控制或引导汽车的机械零件。可以说，这是具有划时代意义的。

对于现在人们所依赖的汽车，大家一定有很多抱怨。尤其是开着这些一吨重大家伙的人们其实是极其危险的：2012年，美国有34000条生命因为汽车事故丧生。我们买来了汽车，却很难很好的使用它，反而让自己变得前途更加未卜。

那么， 如果未来人们不再自己亲自驾驶汽车，甚至都不需要系上安全带，又会如何呢？

再也不用抢车位？

到了2030年，可能人们不再需要单独的停车位，人们甚至将不再需要给自己买一辆汽车。大家可以和邻居或者朋友共用一辆汽车，当需要用到它的时候就会出现，而这种需求也会变得非常小。

可能更加科幻的是，人们不再需要自己驾车，也没有人会开车，除了那些喜欢刺激的飙车一族。自动驾驶汽车将会完全取代人亲自动手操控的款式，从而每年可以拯救成千上万的生命。人们用来购买驾车软件和硬件的花费每年每车仅需要几千到上万元，而现在需要20万甚至数百万。酒后驾车和行人被车撞死将不再是严重的社会问题。

在剩下数小时的驾车时间之后，人们可以花更多时间在阅读、写作、观影或者同家人和朋友视频聊天上，而这些都可以在汽车上完成。当你需要用车的时候，只需要在智能手机或者可穿戴眼镜上使用语音指令即可。甚至连小孩都可以同ta的小伙伴们一起叫车去学校、游乐场或者体育场等地方。自驾车队将会无缝集成到快递服务中，人们可以在白天或者晚上的任何时间叫车，虽然早晨和傍晚会发生大规模的交付行为。

而本身用在买车上的费用，则会转而被用到购买其他东西上，或者存起来。如果这项服务能获得政府补贴的话，那么每个人都有机会使用这种交通工具，甚至连最穷的人也可以。

城市环境更加清洁

但是自动驾驶汽车会进一步增加对公共交通的需求，因为那些需要转乘地铁的人将不再需要不断兜圈来寻找一个停车位，也不需要付停车费，整个出行的时间成本也会大大降低。总而言之，我们将可以省下大量的钱和时间。

在社会层面，自动驾驶汽车将会减少城市交通流量的三分之一，并释放大量停车位，而城市的新建筑每平方英尺也将会增加20%的可用面积，从而容纳更多的人。

交通流量的减少意味着对城市街道的“拉链行为”也将随之减少。警察也不需要花时间为各种交通违章和超速行为贴罚单。部分有条件的社区可能还会在节假日免费提供车辆使用一天。

对于汽车厂商来说，暴跌的电池价格将会迫使汽车厂商们不再生产老式的内燃机汽车，同时也将有效遏制碳排放。而由谷歌、微软等科技巨头维护的导航系统将会每隔几秒就更新一下GPS导航数据。城市高速公路附近的哮喘病例也将显著下降。从而可以节省大量医疗费用投入，并且进一步提高城市生活质量。

对于依靠管道石油进出口牟利的垄断企业来说，他们将不得不面临失去重要性之后的转型问题。因为电动车将会更加便宜、清洁，使用起来也更加方便。管道和燃油泄露也将会变得非常少见，而城市中心的加油站也将逐渐减少。这些都将有利于减少有毒废弃物场所的数量，同时还能改善空气质量。

说说不好的地方

任何事情都有不好的地方，说了这么多乌托邦的想法，那么接下来就说说无人驾驶汽车可能带来的问题吧。无人驾驶汽车的黑暗面将会使工业革命的阴暗面相形见绌。一旦这种开放式的无人驾驶汽车真正的发展了起来，那么社会对汽车的需求相比高峰时将会下降50%。这将会对包括云计算和虚拟化硬件设备的需求产生重大影响。

同时，汽车需求的减少将会导致大量汽车厂商倒闭，大量汽车工人失业。而那些幸存的汽车厂商也将进一步降低对劳工的依赖，升级到几乎100%自动化的工厂。此外，包括洗车、汽车美容公司在内的其他一系列和汽车相关的产业也将面临大规模洗牌。汽车维修也将转向大型工厂，那里只需要少量劳工监视机器操作，而不必亲自动手触碰汽车。

相比汽车厂商来说，数十亿美元规模的售后汽车零部件市场所受到的冲击将会更大。汽车主是售后汽车零部件的主要购买力量。如果没有人拥有汽车，那么除了车队运营者，没有人需要购买汽车零部件了。

对于机场来说，如果不再需要停车场，那么势必需要寻找其他收入来源来替代这笔大损失。而UPS、Fedex、顺丰这样的快递公司将不得不同时面临汽车厂商和谷歌这样的科技巨头的竞争。汽车厂商们将会允许第三方通过自动驾驶汽车来搭建自己的快递运输平台，而谷歌则会通过自身的地图服务和大量交通信息来让任何一个拥有Android手机的人直接进行快递运输服务。

尽管每个人都能接触到汽车，但是在高峰时期的价格疯涨将会成为常态，因此双休日和节假日出行将变得非常昂贵。而政府资助的黑客们将会花费更多时间在找出如何黑入整个交通系统以使之瘫痪，这样就能更方便的远程控制在某辆公交或者汽车上的人。