今年你依然在路上——哈尔滨铁路局海拉尔工务段 博克图桥隧养修工区 班长 于帅
于帅的一天是从头灯和检查锤开始的。每天早上5点，90后班长于帅就和他的工友们戴着头灯、拎着工具，向兴安岭隧道走去。
1903年建成的兴安岭铁路隧道，坐落在海拔近千米的兴安岭山脊上，全长3.1公里，距今已有117年的历史。100多年来，穿过兴安岭铁路隧道的火车，从蒸汽机车到内燃机车，到如今新时代的电力机车，一列车的编组辆数由过去不到30辆变成现在的60多辆，牵引重量也由2000吨增长到6000多吨。
列车通过这条隧道后，可达满洲里站，再向西出国境就是俄罗斯西伯利亚大铁。这些年来，经历复线、电气化改造后，这条铁路仍是中国东北地区的重要交通动脉，承担着哈尔滨局集团有限公司50%以上的运输量，年货物运输能力超亿吨。
27岁的于帅是中国铁路哈尔滨局集团公司海拉尔工务段博克图桥隧养修工区的班长，他所在的工区有32人，负责滨洲铁路线上60座桥梁、上百座涵、及3座隧道的检修任务，而这座兴安岭隧道，则是他们管内“年龄”最大的一座。
为确保列车安全通行，于帅和他的工友们每天都要开展巡检工作。每天两次穿越隧道，六个小时的检修时间里，他们丝毫不敢马虎。时值春运期间，天气严寒。于帅要十分留意隧道里的14个漏水点，“不能让水上钢轨，否则列车就要启动主动避险，就会影响行车秩序”。“这条保障中欧班列国际物流大通道畅通的隧道太重要了，容不得有一丝懈怠。”于帅常和工友们这样说。
“最危险的时候是三四月份和十月份”，于帅说，三四月份，山体已经有开化迹象，一开化，隧道里的裂纹就会渗水。又因初春气温反复，渗出的水容易上钢轨冻住。10月，隧道开始上冻，同时伴有流水，“这个阶段是最危险、最需要加强设备检查的时候”。
兴安岭地处高寒，冬季最低气温可达零下40摄氏度，隧道结着厚厚的积冰，如不及时清除，就会影响列车运行。一人多高的冰柱，只能靠人工刨除。所以，于帅和工友们几乎每天都要进行清冰作业。砸冰时，冰渣经常飞溅到衣服和鞋里，刺骨的寒凉让很多工友患有不同程度的风湿骨病和肩周炎。
2014年大学毕业后，于帅选择了专业对口的桥梁工程，从千里之外的通辽来到兴安岭。当时，班组小房坐落在一处小山腰上，房舍四周人迹罕至，唯有与山岭铁道为伴。荒凉且陌生的环境也曾“劝退”过他，但他还是选择留下。
他开始系统学习桥隧业务和电气化铁路安全知识。作业时，勤快好学，很快成为了业务骨干，后来又成了班组带头人。在不断的检修实践中，他还根据隧道季节性设备变化，整理出一套检修小窍门，提升了班组的隧道作业效率。
此心安处是吾乡，2018年，于帅在当地遇见了自己的另一半儿，从此便在兴安岭安了家。夫妻俩相隔100公里，只能每周见一面，但在于帅看来，这已经是很幸福的事了。常年在外工作，另于帅最愧疚的还是两年未回老家看父母。
由于疫情影响和工作需要，今年春节于帅再一次无法回去，他们也只能通过视频互道想念。
包括于帅在内，博克图桥隧养修工区共有15名90后“受隧人”。工作的枯燥繁琐、艰苦不言而喻，但每一次的成功检修、每一次列车的顺利运行都给这些年轻人莫大的满足。“我的寝室挨着铁路，没事就趴着往下瞅，看着那车一趟趟出来，还是挺有成就感的。”语音之间，充满着于帅对自己工作的信念感。也正因为这种持之以恒的信念感，百年隧道才得以永葆生机。
本文来源：网易政务
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