预售价12.88万元起！核心技术优势提升埃安Ray7竞争力的底层逻辑

近日，预售价12.88万元起、车长大5米、CLTC续航里程702公里、CLTC电耗9.7度电/百公里的因为埃安Ray7
整车层面的高效率和电驱动的高效率，获得中汽中心2026年新能源汽车“最佳能效”和“十佳动力”双项大奖。

高效率，这就是Ray7的“车设”，电驱动高效率、热管理高效率、线控制动高效率，最终都是转化成客户认可的大空间、低能耗与长续航的底层逻辑。

用一组用户看得懂、算得清的低电耗成绩，证明“省电”不是靠少给配置，而是靠整车效率的系统性提升。其背后，是新一代多合一电驱、全新一代智能热管理、低压用电优化、低风阻设计、车身轻量化、传动系统优化六大技术协同发力。

1、华为电驱，让每一度电更高效：

Ray7适配新一代华为DriveOne多合一电驱，集成度更高、传递路径更短，CLTC综合效率高达92.5%，且在不同车速、扭矩和电压工况下都能保持高效率。对用户来说，不是只在某个理想场景省电，而是日常通勤、城市走走停停、高速巡航都更省，同样电量跑得更远。

2、28合1热管理，把废热用起来：

Ray7采用28合1集成热管理模块和十二通水阀设计，温度调节更快，制冷制热性能提升，-9℃以上还能利用废热为电池供暖。三层镀银天幕夏天隔热、冬天保温，空调不必“大口吃电”，一年四季开空调更从容，低温续航也更扎实。

在全新热管理系统的高效加持下，空调只需更少的电就能维持舒适温度，一年四季空调随心开。

3、低风阻，高速更省：

广汽有全球首个「三合一」风洞，历时 8 年打造、投资超过3.5亿。通过多轮仿真、风洞验证和方案迭代，Ray7把车身风阻压到更低水平，做到同级领先的0.22Cd风阻系数。风阻是高速电耗的大头，风阻越低，高速行驶越省电，长途出行更安心。

Ray7的造型与低风阻从设计端就融为一体，为的就是好让每一度电高速行车更省更高效。

4、钢铝混合轻量化，轻下来就是省下来：

Ray7采用高强度钢铝混合轻量化车身，下车体高性能钢材和航空铝占比68%，整车重量1.7-1.85吨，在保证安全与刚度的前提下降低整车重量。比同尺寸纯电轿车至少轻150kg以上。对比特斯拉Model 3（参数丨图片），Ray7尺寸大一圈，重量还轻百斤以上。车越轻，加速、爬坡、巡航所需能量越少，电耗自然下降，同时操控和制动负担也更低。

轻量化更占优的铝材质用于前后悬架，操控性得到优化是显而易见，但是对于整车驱动用电高效率的提升也是没问题的。高强度的钢材质用于车身焊接，为的是让动力电池系统的保护得到增益，还有助于提升车辆抗扭刚度，将车辆安全与高效率进行有效融合。

5、低压用电系统全整合，小电也不浪费：

车灯、传感器、座舱电器看似功率不大，长时间累计同样耗电。Ray7通过智能低压电控方案整合电量分配，在保证量子星环大灯、驾驶辅助传感硬件等性能的前提下，把低压电耗也管住，哨兵模式等场景更省心。

低压用电分系统进行整合，多个控制模组集成、线缆长度缩短，最终获得硬件层面的轻量化、信号传输减少衰减、发热量更小，在降低电耗的同时提升了整车控制高效率。

6、传动系统优化，跑起来阻力更低：

Ray7采用EMB全电线控制动技术，卡钳拖滞力矩降低80%，传动轴承拖滞力矩降低38%，从制动到传动减少无谓损耗，让每一度电更多用于驱动车辆。

相对传统液压制动系统的制动分泵都是制动液被施压推动制动片对车轮进行制动，Ray7使用EMB全电线控制动技术，去掉了液压机构和全车制动管路，完全用电来驱动制动片。这也是在行驶过程中，制动片与制动盘接触的力量，使得来自轮端的阻力再次降低，与更快输出最大制动力，不矛盾不冲突。

笔者有话说：

从Ray7装备的六大核心技术看，

华为DriveOne多合一电驱动系统，不仅电传动高效率，还拥有多款车型使用的高可靠性；

28合一模块与十二通水阀协调电池、电驱及座舱温控，兼顾散热、制暖制冷与能耗管理。

整车造型不仅好看、姿态优美、还要更低的风阻，这种既好看、又好用的设计能力，源自过去近10年的经验储备；

在轻量化和高强度面前，Ray7前双叉臂转向节及下摆臂采用铝合金，下摆臂采用锻造铝工艺，兼顾强度与轻量化，车身钢铝混合，这一设定不仅优化了操控性、延长了续航；

智能低压电控方案，优化辅助驾驶相关低压用电，保证灯光和相应辅助驾驶硬件性能的前提下，优化电量分配、减少附件用电；

EMB精准控制可与电机能量回收协同，减少不必要的摩擦制动损耗，提高能量利用效率。

总之，六大技术协同，帮助Ray7兼顾大5米空间与低能耗， CLTC百公里电耗低至9.7度、CLTC续航702公里的的硬核产品力，让用户享受宽敞空间与长续航。

目前预售价12.88万元起，预售期599元可锁定至高27000元预售权益，加配七大好礼，推荐到店试乘试驾。

文/新能源情报分析网宋楠