山东
近日，经国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准，《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料》（GB/T 48364-2026）推荐性国家标准正式发布，将于2027年8月1日起施行。山东交建集团深度参与标准编制，以十余载深耕积淀，推动钢渣固废资源化利用走向规范化，展现企业在低碳道路新材料领域的创新实力。
沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料，依托钢渣颗粒高硬度、强嵌锁特性以及与沥青良好的粘附性能，能够有效提升路面高温抗车辙、抗滑耐磨和水稳定能力。这项技术在优化道路服役品质的同时，大量消纳工业固废，减少天然石料开采，直击钢渣资源化利用、道路工程低碳转型两大行业痛点。新标准对混合料原材料管控、配合比设计、拌和施工到质量检验全流程作出系统规范，为钢渣沥青混合料规模化工程应用提供权威技术支撑。
一项国家标准，为何由山东交建集团深度参与编制？答案不在于单一技术突破，而在于企业打通了一条从试验室直达路面的完整转化链条。
多年来，该集团搭建起固废资源化路用山东省工程研究中心、山东省博士后创新实践基地等9个省市级研发平台，联动山东省交通科学研究院、长安大学、山东科技大学等科研院校共建产学研合作载体，让基础研究、技术开发、工程验证环环相扣、顺畅衔接。
依托这套体系，科研攻关不再局限于钢渣骨料本身：多源固废胶凝材料实现水泥替代，变质岩集料高值化利用技术经省交通运输厅专家组评价达到国际先进水平；极重干线平交路口全厚式抗车辙、水泥稳定碎石基层裂缝控制与韧性提升等成套技术陆续落地，道路养护也从事后修补，转向源头预防。日照港岚山港区疏港高速项目，全线采用7万吨钢渣替代沥青面层部分粗骨料，作为交通强国山东示范区首批试点顺利通过验收，标准条文里的各项技术参数，都在这条道路上得到了实打实的工程验证。
创新的价值，铺展在公路上，也沉淀在一项项成果之中。目前集团已累计取得授权专利70余项，主持或参与编制标准12项，其中国家标准两项，三项核心技术入选山东省交通运输厅科技成果推广目录。借助博士后创新实践基地、劳模工匠创新工作室、技师工作站等培育载体，集团培育出山东省杰出工程师等一批高层次专业人才，科研团队在2025年第三届全国博士后创新创业大赛总决赛摘得金奖。这支懂材料、精施工、善攻关的复合型队伍，正是整条创新链条持续运转的核心底气。
循着科技兴企的发展方向，山东交建集团从钢渣资源化这一细分赛道起步，一步步把绿色修路的构想，转化为可落地、可推广的行业准则。国标落地不是终点，而是新的出发，山东交建集团将继续沿着低碳交通的方向深耕，把固废利用、绿色筑路的实践延伸到更多公路项目，用持续探索为交通基础设施绿色高质量发展注入源源不断的活力。
短评
标准为尺，转化是路
一项国家标准的落地，背后是山东交建集团十余载深耕的转化之功。钢渣变路材，难不在实验室里的技术突破，而在从配方到路面、从试点到规范的完整链条。
9个省市级平台、产学研协同、7万吨钢渣铺就疏港高速，环环相扣才让标准条文有了工程底气。国标发布不是终点，而是新起点——它把“地方探索”淬炼为“国家标尺”，也提醒更多企业：绿色交通的硬实力，终究要靠一条走得通、铺得远的转化之路来锻造。
全媒体记者：黄建玲 蒋月阳
编辑：彭婷
一审：张珊
二审：王宗敏
三审：刘新英
终审：王学兴
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