北京
2026年，国内新能源汽车迎来关键行业拐点。新能源车销量渗透率跨过50%大关，从“可选项”真正变为“主流选择”。但是千万台电车驶离展厅之后，去哪里修、修得贵不贵、修得快不快，逐渐成为摆在车主和行业面前的现实难题，考验着售后网络的覆盖能力、维修成本的控制水平和响应效率。
《中国品牌》杂志社·中国品牌研究院（以下简称“中国品牌研究院”）于10月发起新能源汽车售后服务满意度调研，结合行业产销、售后数据观察发现：售后服务正成为自主品牌角逐的全新赛场。
渗透率翻过分水岭
新能源汽车销量大涨，中国汽车工业协会最新数据显示，2026年前三季度，国内新能源汽车产量1248.3万辆、销量1247.2万辆，同比分别上涨11%、11.1%，销量渗透率达到53.6%。
如今市场上每卖出两台新车，就有一台是新能源车，电车早已脱离早期尝鲜属性，成为大众主流消费选择。行业告别补贴红利，全面迈入市场驱动时代。保有量节节攀升，维保需求随之水涨船高。
中国品牌研究院调研显示，车龄5年及以上的新能源车主中，42.7%认为，自家电车维修检修频次较高。过去“新能源车体量小、维修频次低”的判断已不再适用。
2026年1至9月，中国新能源汽车产销量情况
两千万辆脱保潮将至
保有量持续走高之际，首批新能源车正陆续走出原厂质保期。中汽信科行业发展研究部推算，到2030年国内脱保新能源车将超900万辆，到2032年或将突破2000万辆。
脱保大潮将至，维修供给却明显滞后。全国近40万家汽修企业中，仅约2万家可承接新能源维修业务，占比不足5%；掌握三电维修能力的门店，仅为其中2%至3%。不少门店仅能做钣金、换胎等基础维保，电池、电机、电控的核心维修能力普遍缺失。
全国新能源汽车维修企业维修能力现状
修车的三重困境
中国品牌研究院调研显示，新能源车主维保满意度（非常满意及比较满意合计）占比69.8%，23.4%的车主给出负面评价。维修费用过高、三电维修渠道稀缺，是拉低车主评价的核心因素。其中，79.2%的车主将维修费用超预期列为首要痛点。中国汽车维修行业协会统计显示，电车事故维修平均价格约为燃油车的1.6至2.3倍。不少车主反馈，小磕碰维修费高昂，普通门店修不了三电，只能选择4S店高价维修，甚至修车报价接近整车价格。
新能源车主面临的主要售后痛点
维修人才亟待补齐
中国汽车维修行业协会调研表明，仅约1/4维修人员可以胜任电池检测维修，多数技师只会基础维保，能深度解析三电数据的技术人员十分稀缺。调研印证该现状：32.8%有电池检测或维修需求的车主，曾因门店缺少专业技师被拒修。
国内新能源维修技师不足10万人，维修能力渗透率不到5%。要服务近4900万辆新能源车，人均需承接近500台车辆维保，供给和需求之间存在巨大缺口。
新能源维修人员数量与保有量对比
三路突围的破局方向
面对维保市场多重短板，行业探索三条突围路径：打通信息、革新模式、培育人才。依托合规维修企业白名单，打通车主与维修门店的信息壁垒。借鉴绍兴“绿岛”共享中心按次付费、共享专业设施的思路，推动三电维修向按需付费模式转型。人才建设领域，由主机厂与第三方连锁机构共同搭建培训体系、打造标准化车间。调研显示，66.7%的车主认可共建方案，期待通过多元合规供给稳定维修质量、降低维保成本。
维保能力已然成为新能源车企的核心竞争赛道，新能源汽车售后的这场大考才刚刚启幕。
车主对维保供给破局举措的期待度
来源：《中国品牌》杂志社·中国品牌研究院
研究员：张雅淇
一审：王晓璐
二审：宛枫
三审：张超
中国品牌
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