北京
朋友们，印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎，这次应该是摊上大事了，路虎揽胜系列的前转向节存在结构性设计缺陷，捷豹路虎早在2017年就发现并且确认了这个问题，但一直没有向监管机构如实完整地报告，涉嫌故意隐瞒致命缺陷，或迎来近百万级大召回。
其实这个事情被爆出来，还要感谢英国媒体《金融时报》，正是他们坚持不懈的努力深挖，才得以让这件事曝光。要知道，转向节是连接车轮与悬架、转向系统的关键部件，一旦开裂断裂，上控制臂可能直接脱落，驾驶者会瞬间失去对车辆的控制，带来的危险非同小可。
2017年捷豹路虎经过内部调查确认了问题所在，于是让俄罗斯经销商更换部分车辆的转向节。2019年的时候，英国驾驶员和车辆标准局收到因转向节开裂导致车轮脱落的反馈，并对此展开调查，捷豹路虎当时给出的解释是“只有在寒冷气候下才会出现的现象”。但是到了2020年9月，捷豹路虎又直接否认了设计存在缺陷，声称是零部件供应商在2014-2015年间部分车辆上热处理工艺出错导致的。
此时，捷豹路虎应该意识到了问题的严重性，所以改进了工艺，但2021年内部的二次调查结果显示，问题依然存在，改进了工艺并没有消除故障，于是再次改进，发现原因是一条横跨零件高应力区域的粘合线，为了彻底消除故障，捷豹路虎决定把这条粘合线直接从易损区域移走，但这个设计变更并没有向有关部门报告。后续出现问题，继续以“特定市场现象”“供应商工艺问题”“除冰剂氯化钙”等借口来解释问题。
但随着投诉越来越多，到了2022年底的时候，捷豹路虎在英国、加拿大两个市场，做了小规模的召回，并同时告诉美国国家公路交通安全管理局，说在美国都是好的，不需要采取任何行动。但美国市场的投诉也在增多，所以到了2024年11月，捷豹路虎不得不在美国市场先召回1.7万辆，随后又扩大范围，覆盖2014-2017款车型共计12万多辆，其中6.7万辆都是揽胜运动版。
召回之后，捷豹路虎处理的方式也非常简单，对于已经开裂的转向节直接换个新的，对于没有开裂的转向节，装个加强支架，但这个支架并不能够阻止开裂，只是能够防止彻底分离，也就是说，召回了个寂寞。
你以为到这里就结束了，其实刚刚开始，因为美国还在持续收到投诉，甚至出现了2020款、201款，所以2026年4月24日，美国国家公路交通安全管理局直接把调查升级为工程分析，范围扩大到2014款到2022款的揽胜和揽胜运动版，一共涉及大约33.15万辆车。
同时，美国国家公路交通安全管理局明确表示：捷豹路虎迄今提交的信息存在大量矛盾之处，将彻底审查从零部件供应商生产流程、内部调查到召回决策的全过程，并警告“对欺诈行为零容忍”，必要时会采取法律行动。
捷豹路虎的内部材料提到，全球相关质保索赔案件至少2700起，业内人士测算，如果调查最终确认缺陷覆盖更广的年份和地区，那么全球可能牵涉近百万辆，这对于正在大规模重组、裁员，以及，还在消化去年受到网络攻击影响的捷豹路虎及其母公司塔塔汽车来说，无疑是压力山大。
而针对故意隐瞒致命缺陷的指控，捷豹路虎坚决否认，表示自己最在意的就是客户的安全和体验，之前已经对2014款-2017款的部分车型进行了自愿召回并通知了车主，而且目前为止都没有收到过因转向节问题导致事故、人员伤亡或者火灾报告，当然，捷豹路虎也表示，将会与监管机构密切磋商。
朋友们，如果是国内车主，碰到类似关键部件隐患，你们更希望厂家怎么处理？
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