玛莎拉蒂找上中国合伙人，要解决哪些问题？

界面新闻记者 | 葛成
界面新闻编辑 | 周姝祺

玛莎拉蒂与华为、江淮的合作又有了新进展。

11月9日，据第一财经报道，玛莎拉蒂与尊界的合作项目名为“玛莎拉蒂Design”，该项目为华为、江淮和Stellantis的三方合作。目前，新车外观已确认，规划于2027年第四季度有进一步量产动态。

一位接近尊界品牌的知情人士向界面新闻表示，玛莎拉蒂与江淮确有合作计划。

此前，另有媒体披露，该合作涉及一款中大型纯电SUV和一款大型纯电GT，其中纯电GT有望率先落地。 在三方分工中，华为提供智能座舱、智驾及电驱技术，江淮负责整车工程与制造，玛莎拉蒂则贡献造型设计与海外渠道。

相关报道还提到“双品牌”和SKD（半散件组装）方案。国内以尊界为主体，海外保留玛莎拉蒂标识。主要车身或零部件在合肥生产，再运往意大利完成部分内饰、标定和总装工序。

不过，上述项目细节尚未获得三方完整确认。江淮汽车在9月底披露的公告中表示，公司与华为、Stellantis“三方确有沟通合作意向”，但合作内容和形式均未确定，也未签署任何有约束力的正式协议。

玛莎拉蒂母公司Stellantis集团方面向界面新闻表示，不对市场传闻或猜测发表评论。玛莎拉蒂品牌的未来战略及发展规划，将于今年12月在意大利摩德纳举办的投资者日活动上正式公布。

图片来源：界面图库

此次合作备受关注，在于媒体披露的三方合作深度，超出了以往国际豪华品牌合作的边界。

路特斯、smart、MINI等已有中国研发或制造、供应全球的案例，奥迪、宝马也在采用本土化的智能化方案。但是，由中国伙伴同时参与核心智能电动技术、整车工程与制造，产品再以玛莎拉蒂品牌进入海外市场，在传统超豪华品牌中仍属少见。

玛莎拉蒂自身的产品转型压力和资源配置，限制了它独立研发一套完整的电动化产品体系的空间。与具备成熟技术和制造体系的伙伴合作，可以成为分担开发投入、缩短产品周期的一种路径。

Stellantis 2025年财报显示，玛莎拉蒂全年出货7900辆，同比下降约30%，仅为2017年5.1万辆高点的约15%；净营收由10.40亿欧元降至7.26亿欧元。调整后营业亏损由2.60亿欧元收窄至1.98亿欧元，但调整后营业利润率降至-27.3%。

汽车行业资深分析师梅松林告诉界面新闻，玛莎拉蒂曾在中国拥有较高的品牌知名度和市场地位，但智能化以及消费者偏好的变化，令其市场份额承压。

“此次合作的首要驱动仍是产品与技术更新，玛莎拉蒂看中的是华为背后的产品、设计和技术能力。”

在艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超看来，自行投入需要较多资金，也未必是资源效率最高的选择；借助中国伙伴的技术和供应链，可以减少重复投入。

2025年12月，玛莎拉蒂亚太区负责人朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）在与包括界面新闻在内的媒体交流时表示，中国新能源汽车品质和行业整体水平已呈现领军态势，“欧洲品牌如今都需要加快自己的步伐”。

今年8月，她在接受界面新闻专访时再次表示，品牌需要适应中国市场的变化速度，同时继续传递“意大利价值和独特性”。这些表态并非针对本次合作，但反映出玛莎拉蒂希望在提升市场响应速度与保持品牌辨识度之间取得平衡。

“时间不等人。”梅松林对界面新闻说，无论研发成本、开发周期，还是中国本土制造和采购链的效率，都让合作成为玛莎拉蒂当下最现实的选择。

此项合作计划在国内外采用不同品牌，也与各市场现有的品牌认知有关。尊界已在中国高端新能源汽车市场建立一定认知，玛莎拉蒂则在海外拥有较为成熟的品牌基础和销售服务网络。

梅松林把这种安排视为务实选择。在中国依托尊界现有体系，在海外使用玛莎拉蒂品牌和渠道，有利于减少重新建立市场认知和渠道的成本。

章一超补充称，在国内电动车市场，外资豪华品牌的认可度已经不如燃油车时代，玛莎拉蒂也缺少具有竞争力的电动产品支撑；到了海外，使用玛莎拉蒂标识，则比重新推广一个中国品牌更有效率。

对华为和江淮而言，玛莎拉蒂的品牌与渠道也提供了试水海外高端市场的窗口。梅松林判断，华为和江淮也可以借此观察海外市场对合作产品的反应，了解当地渠道和用户需求，为未来的海外业务积累经验。

制图/界面新闻 葛成

与海外销售安排相配套的，是SKD生产方案。中国环节负责提供智能电动技术和制造效率，意大利环节则尽量保留豪华车工艺、调校能力和最终制造身份。

对一家拥有百年历史的超豪华品牌来说，如何向消费者解释产品的核心价值来自哪里，仍是必须回答的问题。意大利工厂参与最终生产，也被视为维持品牌叙事、盘活当地工厂资源的一种安排。

梅松林认为，这一生产模式是将中国的低成本制造、新能源、智能驾驶和数字化能力充分利用，同时减少关税因素带来的负面影响。

从合作意向走向正式产品，仍有几个问题需要进一步明确。

首先是三方协同问题。梅松林提到，华为、江淮、玛莎拉蒂三方共同开发产品，缺少可以直接复制的成熟先例。各方责权利如何划分，以及技术、制造和品牌能力能否在消费者端形成一个无缝的整体，仍需在实际项目中解决。

其次是产品与渠道边界。章一超向界面新闻表示，如果国内外本质上是同一款产品，海外市场理应依托玛莎拉蒂的渠道销售；如果尊界未来在海外建立独立渠道，双方如何处理产品定位、价格体系和渠道关系，将成为新的问题。

华为的智能座舱、智驾和软件迭代能力，也不能简单平移至海外。地图、数据、语言、监管和售后体系都需要本地化，最终海外版本能够保留多少功能，将直接影响产品的竞争力。

更难的可能是维持品牌溢价。当智能电动核心能力和部分制造环节来自中国伙伴时，玛莎拉蒂能否证明自己提供的设计、工艺、调校和品牌体验仍然不可替代，将决定双品牌安排能否修复其长期受损的豪华定位。

朱莉此前曾向界面新闻强调，适应市场速度并不意味着放弃品牌原则，最终承接客户的仍是性能、材料、设计和驾驶感受。

梅松林认为，合作各方已经考虑到产品不温不火、表现不佳或获得成功等不同结果；即便如此仍然推进，说明这是玛莎拉蒂当下能够作出的最优选择。

章一超则对合作能否带动品牌复兴持保留态度。即使合作效果一般，玛莎拉蒂也没有必要再寻找另一家中国伙伴。如果品牌复兴无法实现，Stellantis也可能继续将玛莎拉蒂作为一个规模较小的品牌维持下去。

下个月的摩德纳投资者日，或许会给出更多正式答案。玛莎拉蒂始终需要回答的是，在电气化时代，它凭什么继续被海外消费者选择。