北京
11月5日，奥迪携手上汽集团，在上海为奥迪创新技术中心（AUDI Innovation and Technology Center，简称AITC）举行开业典礼。这是专为AUDI品牌设立、由双方共同组建的研发实体，团队约300人，总经理由冯思远担任，单云伟任副总经理。当天恰逢AUDI品牌成立两周年，该品牌此前已推出E5 Sportback与E7X两款车型。奥迪股份公司管理董事会主席高德诺称，中国既是关键市场，也是全球汽车行业最具活力的创新高地之一，研发必须更贴近客户需求。
AITC的实质变化，在于研发权限所处的位置。长期以来，跨国车企在华研发多循“适配逻辑”：产品定义在总部完成，中国团队负责本土化落地。AITC则改为端到端主导——从整车概念定义、整车开发，到软件、人工智能与驾驶辅助系统研发，再到量产交付与后续OTA升级，统一由这一实体统筹。奥迪将其表述为从“为中国适配”迈向“在中国定义”，并将其列为在华双品牌战略的核心支柱。
奥迪股份公司管理董事会主席高德诺 （Gernot Döllner）
支撑这一权限的是三条研发原则。“在中国定义”，指把中国视为产品与技术定义的起点，工程目标直接来自本地用户场景；“原生智能”，指AI与智能技术从项目伊始就进入车辆架构与产品定义，软硬件并行开发；“先进工程技术”，指把奥迪的工程标准与上汽的数字技术能力、本地开发速度结合。三者叠加，构成的是“在中国定义、联合开发”的路径，而非在既有方案上做本地化改写。
机制层面更值得留意的是团队构成。冯思远称，他与单云伟之间“没有‘中方’或‘德方’的传统界限”，是一个团队奔同一个结果；单云伟则把这一变化描述为从“制造层面的合作”走向“源头联合开发”。对合资车企而言，这比新增一个研发机构更接近实质：过去中外双方在项目上分段负责，如今从产品定义起就在同一张桌前。
奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）
落到开发方式，AITC采用软硬件一体化并行开发：ADAS、电子电气架构、智能座舱与整车系统从立项第一天起同步推进。AI不是车型定型后再叠加的功能，而是从最初就写进底层架构。研发重点也集中在这两处——驾驶辅助系统与AI驱动的智能座舱，包括多模态交互与智能体能力。
对外合作已落到具体项目。AUDI品牌与火山引擎将依托豆包大模型，共同探索下一代智能座舱的产品定义、AUDI OS软件架构与多模态交互设计，并推进“舱驾融合”，即座舱与ADAS系统的深度融合。奥迪希望借此把AI能力从座舱交互扩展到对整车智能的协同，并提出了AIDV（AI定义汽车）的目标。
支撑这些能力的是正在研发的第二代智能数字平台ADP 2.0。按官方说法，该平台采用中央计算加区域控制器的电子电气架构，在算力与AI集成上预留了L3、L4级高阶驾驶辅助的扩展空间。产品节奏同步给出：自2028年起，基于ADP 2.0打造的四款全新车型将陆续投入中国市场。
奥迪创新技术中心总经理冯思远（Matthias Pfister）
不过，端到端主导也意味着责任前移。产品定义的偏差不再有总部环节兜底，OTA的持续迭代能力也要由本土团队自己承担；中央计算架构把功能集中到少数控制器上，对软件组织协同的要求高于分布式方案。这套模式能否真正缩短开发周期，最终要看2028年那批车的上市节奏。
从合资合作的角度看，AITC的意义不在300人的规模，而在决策发生的位置：产品定义权从英戈尔施塔特前移到上海，中方团队从执行端进入定义端。
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