罕见六速手动Aston Martin DBS现身/凯迪拉克赢WEC蒙扎收官战/PRELUDE-GT首年拿下SUPER GT双冠 | 酷乐汽车

今日看点

1. 罕见六速手动Aston Martin DBS现身。

2. 凯迪拉克赢WEC蒙扎收官战。

3. PRELUDE-GT首年拿下SUPER GT双冠。

01

罕见六速手动Aston Martin DBS现身

5.9升自然吸气V12保留机械味

一辆2009年Aston Martin DBS在英国挂牌，采用5.9升自然吸气V12、六速手动和后轮驱动，输出517马力、570牛·米，行驶约2.68万公里。卖家称Toro Red全球约九辆，英国仅两辆双座手动版，报价12.995万英镑。DBS当年常被看成强化DB9（参数丨图片），如今自然吸气V12、液压转向和手动变速箱反而构成稀缺组合。

02

诺里斯赢下湿地圣保罗站

迈凯伦把复杂条件变成14.6秒优势

圣保罗大奖赛在湿滑条件下跑完71圈，兰多·诺里斯以1小时35分23.504秒夺冠，领先第二名维斯塔潘14.602秒；哈贾尔为Red Bull Ford拿到第三。湿地比赛考验的不只是单圈速度，暖胎、胎压、能量管理和进站窗口都要连续做对。

03

凯迪拉克赢WEC蒙扎收官战

丰田8号车组拿下车手世界冠军

凯迪拉克Hertz Team JOTA的38号V-Series.R从第三位发车，由艾特肯、布尔代和班伯拿下赛季首胜；36号Alpine第二，007号Aston Martin Valkyrie取得项目首个WEC领奖台。丰田8号车的布埃米、哈特利、平川亮虽然蒙扎未得分，仍凭伊莫拉、富士和巴塞罗那三胜锁定车手冠军。LMGT3由92号Manthey Porsche获胜，TF Sport Corvette拿下车队与车手冠军。

04

PRELUDE-GT首年拿下SUPER GT双冠

GT300冠军归属GT-R

茂木第8战由100号STANLEY HRC PRELUDE-GT杆位起步并夺冠，山本尚贵、牧野任祐就此拿下GT500车手冠军，Honda HRC也在PRELUDE-GT参赛首年完成双冠。17号同型车第二，39号GR Supra第三。GT300由88号Lamborghini GT3夺冠，56号REALIZE Nissan Mechanic Challenge GT-R获得年度冠军。

05

GR GT3实战投入成焦点

丰田用SUPER GT赛场压缩开发闭环

丰田在茂木周末进一步说明GR GT3概念赛车进入实战的开发逻辑：量产GT项目需要把空气动力、轮胎使用、制动热管理和车手反馈放进真实比赛验证，单靠测试日很难复制交通流、全程温度与进站压力。对未来客户赛车来说，耐久性、维护窗口和不同级别车手都能驾驭，比一圈峰值更重要，实战也能尽早暴露零件寿命和维修工时问题。

06

新Audi A6 allroad英国实测

299马力柴油V6

新A6 allroad在英国湿冷道路完成复测。3.0升V6柴油机输出299马力、580牛·米，配7速双离合和quattro四驱，0—100公里/小时5.4秒。车身比普通A6 Avant宽110毫米，轮距增加74毫米，空气悬架可调范围55毫米，高速会自动降低20毫米。实测重点不在猛烈转向，2.12吨车重仍能维持稳定抓地和长途舒适。

07

燃油Porsche Macan退场后仍更受欢迎

PistonHeads回顾燃油Macan停产后的市场变化：2026年前九个月，进入收尾阶段的燃油版仍交付27,996辆，纯电Macan为23,029辆；两者合计51,025辆，同比下降21%。这组数据说明，紧凑性能SUV用户仍看重加油便利、残值和成熟动力总成。

08

Copen纯正件MT换装方案成熟

制度调整让轻跑车改造更容易落地

日本Copen专门店“も。ファク”推出AT、CVT车改五速手动方案，使用同型车纯正部件，施工最快两晚三天，参考费用约50万日元。日本2026年10月调整改造车申报制度后，符合条件、安装方式不变的同型纯正动力传动部件，可省去事前书面审查。

09

100马力Cappuccino跑进日光40.495秒

165宽轮胎照样能做快车

这辆Suzuki Cappuccino保留窄车身与165/55 R15轮胎，E07A内部基本原厂，换HT07涡轮、LINK电脑、直点火、ARC中冷和强化冷却，现阶段约100马力。悬架以前12—14、后6公斤/毫米弹簧为基础，并给后轴保留伸侧行程，减少短轴距FR在弯中的突然失稳。日光赛道最好40.495秒，气温23摄氏度时仍跑出40.6秒。

10

TOMEI为S13至S15更新钛排气

80.5毫米管径兼顾离地间隙

东名动力把SR20DET用竞赛排气从EXPREME Ti升级为Ti RACING，覆盖（R）PS13、S14和S15。主管径由80毫米增至80.5毫米，差速器旁离地间隙增加约2毫米，消声器位置增加约18毫米，降低低车身在赛道压路肩或坡道擦碰的概率。（R）PS13套件重6.3公斤，原厂排气约14.5公斤，减重超过8公斤；管壁1毫米、出口115毫米，价格25.3万日元。

11

Honda Beat完成涡轮化

有限机舱里保住行李空间和可维护性

日本老牌改装店Esprit在整车翻新同时为Honda Beat加入HKS GT2912B涡轮。发动机使用Life Dunk E07A Turbo的活塞与连杆，配定制歧管、进气稳压箱、SARD喷油嘴和F-CON V Pro；中冷器被压进狭小机舱，仍保留行李空间与维修开口。悬架选择KYB New SR配RS-R短弹簧，没有把街车做成僵硬赛道车。

12

W124 300CE换RB26单涡轮

这辆Mercedes-Benz W124 300CE换入RB26DETT，使用T78-29D单涡轮和RB25DET五速变速箱，报道给出的输出约500马力。施工需要重做副车架与机脚，把发动机尽量后移；原车偏高速巡航的终传比也不适合RB26动力带，因此后桥移植BNR34的R200差速器。前轮通过PCD转换，后轮改用Nissan轮毂。

13

1UZ机械增压塞进Celica XX

500马力老丰田保留15英寸和手工味

一辆MA61 Celica XX把原5M-GEU换成4.0升1UZ-FE V8，再加Eaton M112机械增压器、LINK G4电脑和水—乙醇喷射，车主称输出约500马力。排气从两侧裙后端引出，前后15英寸SSR Longchamp XR-4分别为8.5J和10J，制动升级Wilwood卡钳；宽体、侧裙和排气均由车主手工完成。

14

初代Soarer用6M-G 3.1升双涡轮

复刻80年代最高速思路

这辆Z10 Soarer以稀有3.0GT Limited为基础，保留6M-G直六并扩至3.1升，使用两颗TD06-20G、2毫米缸垫和8.5:1压缩比，最大增压1.5巴时由改装店报告约500马力。老派硬件配现代管理：550毫升喷油嘴、F-CON V Pro、无空气流量计和RB26独立点火，改善分组喷射与点火精度。底盘仍保留AE92短筒减振器等年代方案。

15

茂木直线赛告别战

750马力C31 Laurel

把老硬件和现代电脑结合

茂木椭圆赛道改造前举办最后一场直线赛，1000英尺约300米的“Motegi Shootout”告别现有场地。参赛车中，一辆C31 Laurel采用L28扩缸3.1升、双TD06-20G和MoTeC M800，车主称增压1.2巴时约750马力；它保留双喷油器与早期底盘思路，但更新发动机管理。

16

FL5 Civic Type R专用脚踏杆上市

NEOPLOT为FL5 Civic Type R推出Footrest Bar NEO，把原厂平面脚踏改成90毫米宽圆杆，提供三档位置，表面滚花防滑，底座为SUS304不锈钢，杆体用硬铝，售价1.32万日元。同期还有A6061-T6铝合金油门、刹车与离合踏板。脚踏杆不会直接增加圈速，但左脚支撑位置会影响骨盆固定、制动时上身稳定和长途疲劳。

17

BRIDE为Euroster II Cruz换新表皮

长途改装座椅更重视耐用和清洁

BRIDE给Euroster II Cruz加入NUGRAIN表皮版本，材料由Achilles开发，触感接近麂皮，保留合成皮革较易清洁的特点，颜色为炭灰。座椅仍是可调靠背的舒适型半桶椅，提供加热与非加热版本，售价分别为23.1万和21.12万日元，符合日本保安基准并使用阻燃表皮。

18

3.0升EcoBoost拆解暴露油泥与轴瓦碎屑

改装车更该重视换油记录

一台行驶约11.3万公里的2021 Lincoln Aviator 3.0升双涡轮V6被拆解，气门正时电磁阀滤网、机油滤座和油底壳都出现大量油泥与金属碎屑。维修记录存在长时间空白，拆解者判断缺少换油是主要原因；活塞未碰气门，气门机构也没有明显灾难性损伤。对高温、高增压发动机来说，脏油会先堵塞细小油道和控制阀，再拖累轴承润滑。

19

高速油耗为何突然恶化

Carscoops整理高速油耗数据，指出车辆在约121公里/小时巡航时，油耗可能比约105公里/小时高约25%，具体幅度会随车身、轮胎和传动比变化。工程原因很直接：空气阻力与速度平方相关，克服阻力所需功率则大致按速度立方增长；速度提升约15%，动力需求增幅会更明显。

编辑结语

账面马力只是表面，真正决定驾驶质量的，是这些不太显眼的系统工作。