“死磕”甲醇汽车20年，“孤勇者”吉利迎来回报期了吗？

11月3日，吉利汽车发布新一代甲醇电混技术，采用该技术的吉利银河星耀6 E-fuel同步上市。经过20年持续投入之后，吉利的甲醇汽车迎来收获期了吗？

星耀6 E-fuel是全球首款甲醇电混家用轿车，拥有可醇、可油、可电的多能源家用出行新路线。还全系标配神盾电池安全系统、GEA全球智能新能源架构、Flyme Auto 2智能座舱、电子怀挡、棉花糖“0压”座椅等多项同级领先配置，是一款非常全面的插电混动家轿。

银河星耀6 E-fuel共推出三个版型，130km豪华版8.68万元、230km尊贵版9.68万元、230km旗舰版10.68万元。即日起至2026年11月30日前下订，还可享1万元补贴（2000元加醇补贴+8000元置换补贴），相当于车价再降1万元。

今年4月10日和7月30日，吉利推出了星耀6 E-fuel的130km醇净版和公务版，指导价分别为8.58万元和12.08万元。CLTC纯电续航均为130km，此次推出的纯电续航达到230km的两个版型实用性更强，而且购买门槛更低。

对很多人来说，甲醇是一种相当陌生的化学品，很多人甚至不知道它能做能源，更不知道汽车还能烧甲醇。所以，对普通消费者来说，普及甲醇电混汽车难度不小。

尽管如此，吉利汽车却一直执着于研发甲醇汽车。早在2005年，吉利汽车就开始探索并布局甲醇汽车技术的研发，二十余年投入超百亿元、沉淀专利400余项，硬生生把甲醇汽车从“实验室命题”做成可量产、可规模运营的现实方案。

除了吉利之外，几乎没有其他车企将甲醇作为一条重要技术路线持续投入，可以说过去20年，吉利汽车就是甲醇汽车领域的“孤勇者”。

本质上，甲醇电混汽车也是插电混动汽车的一种，与常见的汽油插电混动汽车相比，星耀6 E-fuel也有一块大电池，而且不仅能加甲醇，还能加汽油。这两种燃料通过同一个加注口加进同一个油箱里，比例也不必固定。有电用电，没电用醇，没醇加油，使用非常灵活。但很多人不理解的是，既然可以加汽油，为什么还要加甲醇呢？
其中一个重要原因是用甲醇比用汽油更省钱。吉利汽车提供的数据称，以当日沈阳市的油价和醇价来算，92号汽油每升8.96元，同级燃油车每百公里油耗按6升计算，成本53.7元；同级常规插混车每百公里馈电油耗按3.5升计算，成本31元；星耀6 E-fuel百公里醇耗6.7升，按醇价每升2.98元计算，如果只加甲醇，百公里成本低至20元，比油车省一半以上，比插电混动省35%。

如果一年按2万公里来算，星耀6 E-fuel比燃油车一年省6000元左右，对比插混也能省下2000元以上。而且，在冬季零下20度的极寒条件下，用车成本也比纯电车更省钱。

对普通消费者来说，省钱确实是一个很有吸引力的购买理由。再加上，沈阳市近期还推出总金额4亿元“甲醇新能源乘用车消费补贴”。个人消费者每购买一辆星耀6 E-fuel，可按照新车销售价格（价税合计）的10%享受补贴。

从更宏大的国家能源战略和双碳战略来说，吉利汽车认为发展甲醇电混汽车也很有必要。当甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨时，可将我国原油对外依存度降低30%以上（目前，我国石油对外依存度大于70%，天然气对外依存度大于40%），这将重塑能源结构，把能源主动权牢牢掌握在自己手中。

此外，由于制备绿醇需要消耗二氧化碳（每生产1吨甲醇，可消耗1.375 吨二氧化碳），发展甲醇电混技术也有助于减碳。吉利在河南安阳的绿醇项目年产11万吨绿醇，每年消纳16万吨二氧化碳。

尽管有不少好处，但甲醇电混汽车的推广也有障碍。

首先，甲醇加注站不足。据中国汽车工程学会2026年10月发布的《甲醇混合动力汽车白皮书》披露，截至目前，我国甲醇加注站约1100座，重点在山东、山西、陕西等甲醇丰富区域。甲醇撬装站及改造站的建设成本低于40万元/座，较加氢站、超充站更具规模化布局潜力。但基础设施建设布局面临主管部门不清、地方执行规则不一致等难点，甲醇加注站跨区域落地阻碍大。

其次，绿色甲醇价格暂不具备经济优势，平均出厂价格约5300元/吨（每升约4.2元），较灰色甲醇高约2000元/吨，且不同区域价格有差异（辽宁约5400元/吨，山东约4200元/吨）。以此判断，上文提到的沈阳市每升2.98元的甲醇应该不是绿醇，可能是灰醇。

《甲醇混合动力汽车白皮书》认为，甲醇汽车未来应用拓展的重点是商用车领域，因为甲醇燃料体积能量密度较低，适用储能空间更大的商用车。据公开资料显示，甲醇的体积能量密度约为16.0MJ/L，汽油约为32.0MJ/L，柴油约为36.1MJ/L。

不过，吉利的甲醇电混方案搭载了电量更大的动力电池包，并且能同时加注甲醇和汽油，有助于弥补甲醇体积能量密度较低的不足。

市场规模方面，《甲醇混合动力汽车白皮书》称，甲醇汽车当前已从试点验证走向市场化应用，在出租车、货车、客车等领域同步拓展，截止2025年底，甲醇汽车总体规模约6万辆。吉利汽车提供的数据则显示，截至目前，它已累计投放运营甲醇汽车超7万台，总行驶里程超250亿公里，其中单车里程最高超过180万公里。但不清楚其中有多少是乘用车。

国家政策方面，2026年7月，国务院印发的《“十五五”碳达峰行动方案》提出要积极推进绿色氢氨醇的应用，但并未提及在汽车领域的应用，而是说”探索绿色氢氨醇在化工行业应用，稳妥推动工业领域动力、热力用油替代”。我国的新能源汽车主流技术路线并未包含甲醇电混路线，这在很大程度上影响它的推广。

当然，抛开能源形式不谈，银河星耀6 E-fuel本身是一台非常不错的插混轿车。新车三个版型均搭载磷酸铁锂电池，130km豪华版电量17kWh，CLTC纯电续航130km；230km版本电量28.3kWh，纯电续航230km，综合续航高达1880km。

新车车身长宽高尺寸为4806✕1886✕1490mm，轴距2756mm，A级尺寸、B级空间，还有609L同级最大后备厢，坐人载物都很轻松。棉花糖“0压”座椅、APP一键热车功能保证全家都舒适。银河Flyme Auto 2智能座舱系统搭配14.6英寸超清中控大屏，人机交互高效、丝滑，无论是搜索加醇站，还是调温、切歌、设导航，一句话都能搞定。

安全方面，银河星耀6 E-fuel采用“六横四纵”油电保险舱设计，从前副车架，到电池包，再到高压油箱，形成三级梯度防护；搭载的神盾金砖电池，有23项安全标准都高于新国标。

总结：

综合各种信息，笔者认为，甲醇汽车目前处于市场化应用早期阶段，整体规模较小，且受到基础设施不足和成本价格较高的限制。要想大规模普及，仍需要时间积累和政策催化。