年出口冲击千万辆的关口 中国汽车开始补一门叫“品牌”的课

11月3日，北京中关村展示中心会议中心圆明厅，一场以交响乐团演奏开场的汽车论坛，多少显得有些“不合群”。在以新车、参数和价格战为主旋律的汽车行业活动里，2026世界物联网大会·第二届交通车联高峰论坛选择用这样一种方式开启对“数智融通时代，中国品牌如何走向世界”的讨论。这个细节或许并非刻意的隐喻，但它恰好点中了当下中国汽车产业的一个微妙处境：销量的乐章已经足够恢弘，接下来要演奏的，是一首关于品牌价值的慢板。

时间背景值得先交代清楚。据中国汽车工业协会数据，今年前三季度我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，全年出口量有望历史性突破1000万辆。而硬币的另一面是，前三季度国内汽车产销同比均下降4.5%，“内冷外热”成为行业共识。也就是说，出海对中国车企而言早已不是一道锦上添花的选择题，而是一道关乎生存结构的必答题。在这样的节点上，这场由世界物联网大会组委会及其交通车联委员会主办、北京理工大学电动车辆国家工程研究中心与中国人民大学品牌中国研究院联合主办、嘉车传媒集团承办的论坛，议题设置本身就带着强烈的现实指向。

从“卖出去”到“被记住”，中间隔着一整套体系

世界物联网大会执委会副主席苏涛在欢迎辞中给出的判断是“生态出海、本地化深耕全新周期”。这句话翻译成行业语言，就是整车贸易的时代红利正在收窄。一个可供佐证的数据是：2025年中国汽车出口超过700万辆，但其中在海外本地生产的仅约百万辆。贸易壁垒、关税政策和各主要市场对本地化率的追求，都在倒逼中国车企把工厂、渠道和服务体系搬到海外去。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬所说的“从产品输出转向品牌、技术、服务的综合输出”，与中国汽车工业协会副秘书长陈旭提示的“海外政策、合规等多重考验”，实际上是同一枚硬币的两面——物理意义上的出海已经成行，制度意义上的出海才刚刚开始。

在笔者看来，本届论坛最有分量的两个演讲，恰好从技术和品牌两端，揭示了这道“必答题”的真正难点。

北京理工大学电动车辆国家工程研究中心书记王志福带来的《智能新能源车辆数字化测试验证技术》，讲的是一项鲜少出现在头条、却足以决定出海成色的底层能力。中国新能源车在国内市场的快速迭代，很大程度上建立在本土测试验证体系之上；而一旦进入欧盟、东盟、中东等法规体系迥异的市场，测试数据能否被互认、验证流程能否数字化复用，直接决定了产品认证的时间成本和合规成本。数字化测试验证不是一个技术炫技的话题，它是中国汽车从“产品合规”走向“标准对话”的通行证——谁能参与定义测试标准，谁就能在下一代智能汽车的全球规则制定中占到席位。

一辆仰望和一辆宝马，照见了彼此

中国人民大学商学院市场营销系教授、品牌中国研究院副院长蒋晶的主旨演讲，则把话题引向了更柔软也更坚硬的领域：品牌价值评价。他基于“人大标准”品牌价值评估体系，提出以长期主义视角解码中国车企的品牌高质量发展。这个议题之所以重要，是因为中国汽车至今缺少一套被广泛认可的、属于自己的品牌价值度量衡。长期以来，中国品牌习惯于用销量榜证明自己，但在成熟的国际市场，品牌溢价、用户忠诚度和残值表现才是决定一家车企盈利质量的指标。国内价格战培养出的“以价换量”惯性，恰恰是出海路上最需要戒断的路径依赖——低价可以打开一个市场，却可能同时锁死这个品牌在这个市场的天花板。

企业环节的安排同样耐人寻味。宝马集团大中华区企业事务部产品传播高级经理石轶与仰望汽车大客户总监张敬宇先后登台，一个代表深耕中国市场数十年的跨国豪华品牌，一个代表正向全球高端市场试探的中国新能源品牌。

两家企业同台的画面，本身就是全球汽车产业格局变迁的缩影：跨国品牌在学习“在中国、为中国”的本地化深水区作业，中国品牌则在重走对方几十年前走过的品牌全球化长路。两条路径方向相反，但方法论可以互为镜鉴——宝马对中国市场差异的理解，正是中国车企理解欧洲、东南亚市场差异时同样需要补上的功课。

财经评论员石述思在总结发言中，将话题拉回复杂多变的全球经贸环境，系统梳理了中国汽车出海的机遇、风险与发展逻辑。世界物联网大会交通车联执委会主席陈梓萱则在闭幕词中给出平台的后续承诺：打通政企、使馆、海内外车企之间的沟通渠道。中国农工民主党北京市委专职副主委、北京市政协副秘书长江欣的出席，也从一个侧面说明了政界对这一议题的关注层级。

客观地说，一场论坛无法回答“中国品牌如何走向世界”的全部问题。但在全年出口冲击千万辆的历史性关口，它至少把行业的注意力从“量”的狂欢，拉回到了“质”的冷思考上：测试验证的标准话语权、品牌价值的评价体系、本地化深耕的组织能力——这三门课的成绩单，才会最终写下中国汽车在全球产业格局中的真实座次。销量可以让世界看到中国汽车，只有品牌才能让世界记住中国汽车。